Ли-2 (ПС-84)

ОКБ-1 завода №84, главный инженер Б.П. Лисунов - 1939 г.
В середине 30-х годов основу парка Аэрофлота составляли двухмоторные самолеты ПС-9 А.Н. Туполева с неубирающимся шасси и гофрированной обшивкой. Они уже не соответствовали изменившимся требованиям, как по летным данным, так и по комфортабельности. В связи с тем, что создание новых пассажирских самолетов в СССР затягивалось, СТО (Советом Труда и Обороны) было принято постановление о приобретении в США образца DC-3 и лицензии на его производство. DC-3, вариант цельнометаллического пассажирского самолета с убирающимся шасси DST, выпускался фирмой «Douglas» и был самым массовым пассажирским лайнером конца 30—40-х годов. В июле 1936 г. были проведены переговоры и подписано двухстороннее соглашение.

Ли-2 (ПС-84)

С сентября на фирму «Douglas» начали направляться группы советских специалистов. В их задачу входила приемка и перевод на русский язык чертежей, спецификаций, технических описаний, инструкций по эксплуатации и пилотированию, а также освоение новых технологических процессов. Приобретенный для изучения в ЦАРИ DC-3 с двигателями «Райт Циклон» SGR-1820-G2 был разобран и 1 декабря 1936 г. отправлен морем в Европу. Для освоения лицензионного производства заокеанского самолета был выбран завод № 84 гражданской авиации в подмосковных Химках.

Главным конструктором назначался В.М. Мясищев. «Дуглас», как стали называть самолет в СССР, сразу планировалось строить в гражданском и военном (транспортно-десантный и санитарный) вариантах. Однако производство даже пассажирской модификации, мало отличавшейся от DC-3, оказалось делом сложным. Освоение задерживалось из-за арестов опытных конструкторов, в том числе и самого В.М. Мясищева. В 1938—1939 гг. под руководством главного инженера завода Б.П. Лисунова дюймовые размеры были переведены в метрические, пересчитаны нормы прочности практически всех узлов и агрегатов в связи с применением отечественных авиационных материалов.

Первый самолет был собран из узлов и агрегатов, поступивших из Америки, только летом 1939 г. После выполнения 166 испытательных полетов он был переоборудован под санитарный и отправлен на фронт, к финской границе, где использовался для перевозки раненых в тыловые госпитали.

Аэрофлот, получивший шесть собранных до конца 1939 г. DC-3 и первые ПС-84, выпущенные в начале 1940 г., сразу же вывел их на международные и наиболее важные внутренние авиалинии. Самолет отличался экономичностью, надежностью и неприхотливостью в эксплуатации, был прост в пилотировании. Летчики отмечали, что «не надо только мешать ему лететь».

В 1940 г. для увеличения выпуска ПС-84 НКАП принял решение о срочной модернизации завода № 84 в Химках с доведением производительности до 500 машин в год, строительстве нового завода в Ташкенте и организации выпуска самолетов на заводе № 124 (строившем ТБ-7) в Казани. Несмотря на постоянное давление со стороны командования ВВС (оно оценивало свои потребности в 510 «Дугласов»), особенно после советско-финляндской войны, до конца года было выпущено всего 64 пассажирских самолета, большинство из которых все же получил ГБФ.

С началом Великой Отечественной войны большая часть самолетов ПС-84 была мобилизована. Для защиты от атак истребителей противника на гражданские «Дугласы» силами технического состава, прямо в авиачастях, устанавливалось оборонительное вооружение. Самолеты оборудовались башенной турелью МВ-3, снимаемой с разбитых бомбардировщиков, и пулеметами ШКАС в носу и на шкворнях в загрузочных люках заднего багажного отсека. Конструкция и оборудование ПС-84, выпускаемых в годы войны, были максимально упрощены. При необходимости самолеты в полевых условиях могли быстро переоборудоваться в бомбардировщики и санитарные машины для выполнения транспортно-десантных операций. Запас прочности позволял максимально использовать их грузоподъемность. Рассчитанные на перевозку 1800 кг груза воздушные корабли брали на борт до 2600 кг, вместо 24 пассажиров — до 30 десантников. Экипажи ПС-84 имели хорошую подготовку для выполнения полетов в ночное время, в облаках и на малых высотах, что обеспечивало скрытность действий и снижало потери. В октябре 1941 г. завод № 84 был эвакуирован в Ташкент, где в январе 1942 г. возобновился серийный выпуск. В сентябре 1942 г. самолет получил новое обозначение — Ли-2.

В предвоенные и военные годы советская авиапромышленность выпустила 2362 самолета ПС-84 (Ли-2). После войны Ли-2 строился в различных вариантах до 1953 г.


Технические данные Ли-2 (ПС-84)

Экипаж (число пассажиров) - 4-6 (21-27) человек
Максимальная взлетная масса - до 13 520 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 19,65 x 28,81 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2(М-62ИР) x 1000 л.с.

Максимальная скорость полета:
на высоте 1 760 м - 320 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 2,68 м/с
Практический потолок - 5 600 м
Дальность полета - 2 500 км

Вооружение:
2-3 х 7,62-мм пулемета ШКАС,
1 х 12,7-мм пулемета УБТ

Максимальная нагрузка - 2600 кг

См. Модификации Ли-2
См. История Ли-2   

19 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты