ТИС

ОКБ Н.Н. Поликарпова - 1941 г.
Осенью 1940 г. ОКБ Н.Н. Поликарпова по собственному инициативному предложению добилось получения задания на проектирование истребителя, известного под обозначением ТИС (тяжелый истребитель сопровождения). ТИС стал первым в СССР реальным воплощением концепции двухместного двухмоторного многоцелевого самолета. Он мог использоваться как скоростной пикирующий бомбардировщик, штурмовик, разведчик, но основное его назначение — тяжелый истребитель сопровождения.

ТИС

Весной 1940 г. Н.Н. Поликарпов занимался проектированием двухместного истребителя под два мощных мотора воздушного охлаждения М-90. Конструкция силовой установки должна была повторять аналогичную на истребителе И-185. Однако двигатели М-90 в рабочем состоянии получить не удалось, и самолет был перепроектирован под 12-цилиндровый мотор водяного охлаждения М-37. Тем не менее конструкция крыла, рассчитанная на установку большого и тяжелого М-90, сохранялась на всех построенных в дальнейшем вариантах самолета.

Быстрая и слаженная работа коллектива ОКБ Н.Н. Поликарпова позволила спроектировать и построить самолет ТИС менее чем за год. В КБ и на заводе его называли «А» — «Аннушка». Нормы прочности конструкции рассчитывались под 12-кратную перегрузку. Фюзеляж овального сечения и крыло были тоньше обычного. Вертикальное оперение сделали разнесенным. Вся цельнометаллическая конструкция была хорошо продумана технологически. Проектировался истребитель ТИС под новейшую для того времени технологию серийного выпуска плазово-шаблонным методом. На самолете были установлены мощные моторы АМ-37 (1400 л.с.) конструкции АЛ Микулина, Вооружение самолета включало: носовую стрелковую батарею — четыре пулемета ШКАС (4000 патронов); центропланную батарею — две пушки ШВАК (700 снарядов) и два крупнокалиберных пулемета БК (800 патронов); турель под ШКАС для стрельбы назад-вверх (756 патронов) и люковую установку под ШКАС назад-вниз (500 патронов). Масса секундного залпа составляла 5,12 кг. Кроме того, ТИС мог брать на наружной подвеске две бомбы по 500 кг.

Весной 1941 г. опытный образец был построен и доставлен на летное поле Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе в Москве. Начатые летом испытания прервались из-за последовавшей в октябре эвакуацией КБ и опытного завода в Новосибирск. Продолжились они уже в Сибири, на аэродроме в Толмачеве (сейчас главный аэропорт Новосибирска). Были получены отличные летные данные: скорость — 652 км/ч на высоте 7000 м, время набора высоты 5000 м — 5,7 мин (в одноместном варианте ТИС (2А)), дальность полета — до 1720 км, разбег — 430 м, пробег — 240 м.

В ходе испытаний выяснилось, что моторы АМ-37 требуют доработки. В условиях военного времени КБ А.А. Микулина и моторный завод были нацелены на производство двигателей для штурмовиков Ил-2, и опытным моторам для истребителей внимания уделяли немного. По этой причине на замену вышедших из строя АМ-37 уходили месяцы, испытания ТИС (А) затягивались: первый этап закончился в апреле 1942 г, а второй — лишь в 1943 г.

Именно поэтому было принято решение переделать самолет под моторы АМ-39, конструкции Микулина. Для сохранения мощности на больших высотах их предполагалось оснастить турбокомпрессорами.

Модифицированный самолет, получивший название ТИС (МА), был построен летом 1943 г. Летные испытания, проходившие в период с 1 июня по 16 сентября 1944 г, проводились с моторами АМ-38Ф, поскольку АМ-39А и АМ-39 с ТК в то время еще не были готовы.

Первый полет истребителя состоялся 13 июня 1944 г. Испытания проходили успешно. Серийные двигатели АМ-38Ф работали без сбоек Летные данные самолета на малых и средних высотах практически не отличались от расчетных.

В выводах по испытаниям подчеркивалось, что по технике пилотирования и взлетно-посадочным свойствам самолет доступен для летчика средней квалификации.

Конструктивно оба варианта самолета представляли собой монопланы цельнометаллической конструкции с убирающимися основными стойками шасси и хвостовым колесом.

Основные различия самолетов состояли в винтомоторной группе и вооружении. На ТИС (МА) переделали моторамы, изменили формы капотов и конструкцию консолей крыла. Для улучшения аэродинамики и работы системы охлаждения водорадиаторы перенесли в специальные туннели в консолях крыла. На самолете имелось хорошее по тем временам навигационное оборудование, радиостанция и фотоаппараты.


Технические данные ТИС (МА)

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 8 280 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 11,7 x 15,5 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2(АМ-38Ф) x 1750 л.с.

Максимальная скорость полета:
на высоте 4 000 м - 635 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 11,43 м/с
Практический потолок - 10 250 м
Дальность полета - 1720 км

Вооружение:
2 х 20-мм пушки ШВАК,
2 х 37-мм пушки «11П»,
1 х 12,7-мм пулемет УБТ

Максимальная бомбовая нагрузка - 1000 кг вакансии в москве   

09 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители