СУ-5 (И-107)

ОКБ П.О. Сухого - 1945 г.
К концу второй мировой войны скорости лучших серийных истребителей Як-9, Як-3, Ла-7 приближались к отметке 700 км/ч. Появление в 1944 т. на западном фронте немецких реактивных истребителей, развивавших скорость до 800 км/ч, побудило наших конструкторов принять ответные меры. Дальнейшее увеличение максимальной скорости полета самолетов с поршневыми двигателями было возможно лишь при дополнительно установленных специальных ускорителях, действующих по принципу реактивной тяги, или специальных реактивных двигателей. Законченных турбореактивных двигателей в Советском Союзе еще не было. Поэтому проводились опыты с применением жидкостно-реактивных (ЖРД), прямоточных воздушно-реактивных (ПВРД), воздушно-реактивных компрессорных (ВРДК) двигателей на самолетах И-153, Ла-5, Ла-7, Як-7, Як-9, Як-3, Пе-2 и др.

СУ-5

В1944 г. конструкторским бюро, возглавляемым Павлом Осиповичем Сухим, были разработаны два экспериментальных истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой: Су-7 (с двигателями АШ-82ФН и ЖРД) и Су-5 (с ВК-107А и ВРДК). В отличие от других истребителей, переделанных под установку ускорителей, самолет Су-5 изначально проектировался с учетом размещения второго двигателя.

Воздух в ВРДК поступал по каналу вдоль всей длины фюзеляжа, начиная с воздухозаборника, под мотором ВК-107, кабиной летчика и топливным баком, расположенным за кабиной. После сжатия в центробежном компрессоре, который имел специальный привод от основного двигателя, воздух охлаждался водяным радиатором и оказывался в камере сгорания, имевшей семь форсунок впрыска топлива. За камерой сгорания размещалось выходное сопло с регулируемыми створками. Форсуночная часть канала и камера сгорания изготавливались из жаропрочной стали и имели двойную стенку, в полости которой проходил воздух для охлаждения.

Запуск ВДРК должен был обеспечить значительный прирост скорости в нужный момент воздушного боя. Ускоритель мог использоваться в полете в течение 10 мин. При этом (по расчетам) скорость у земли должна была увеличиться на 90 км/ч, на высоте — на 110 км/ч.

Самолет Су-5 представлял собой моноплан цельнометаллической конструкции с дюралюминиевой обшивкой толщиной 1-2 мм.

Это был полноценный истребитель, вооруженный 23-мм мотор-пушкой НС-23 (с боезапасом 100 снарядов), установленной в развале V-образного двигателя и стрелявшей через втулку винта, и двумя синхронизированными 12,7-мм пулеметами УБС (по 200 патронов), которые размещались в носовой части над двигателем.

Первый этап заводских летных испытаний истребителя Су-5 проходил в апреле-июне 1945 г. Конструкторы продолжали поиск путей улучшения аэродинамических характеристик самолета. С этой целью был спроектирован новый вариант крыла. Силами коллектива ОКБ крыло изготовили и установили на самолет. В дальнейшем это позволило получить неплохие результаты.

Испытания были прерваны в связи с аварией двигателя ВК-107А и выходом из строя компрессора. Дальнейшие работы над самолетом не проводились, так как к этому времени комбинированные установки с отбором мощности от двигателя на компрессор были признаны неперспективными.


Технические данные Су-5

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3 804 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 8,51 x 10,56 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1(ВК-107А) x 1650 л.с. + 1(ВРДК) х 950 л.с.

Максимальная скорость полета:
на высоте 4 350 м (7 800 м) - 793 км/ч (815 км/ч)

Скороподъемность - 14,6 м/с
Практический потолок (расчетный) - 12 000 м
Дальность полета (расчетная) - 600 км

Вооружение:
1 х 23-мм пушка НС-23,
2 х 12,7-мм пулемета УБС   

08 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители