СУ-1

ОКБ П.О. Сухого - 1940-1941 гг.
В 1939 г. ведущие конструкторские бюро получили от правительства задание разработать истребители нового поколения, которые отвечали бы требованиям современного воздушного боя.

К созданию нового истребителя в 1934 г. приступило и ОКБ П.О. Сухого. Павел Осипович Сухой, советский авиаконструктор, уроженец Беларуси, долгое время работал под руководством А.Н. Туполева, принимал непосредственное участие в проектировании, а затем и сам разработал немало самолетов различного назначения. В 1939 г. он был назначен главным конструктором собственного ОКБ.

СУ-1

Особое внимание уделялось аэродинамическим, а также весовым характеристикам будущего истребителя. Б качестве силовой установки был выбран двигатель М-105П (2ТК-2) мощностью 1100 л.с.

Кстати, созданный в это же время конструкторским бюро АИ. Микояна под более мощный и высотный мотор АМ-35 истребитель МиГ-1 при одинаковых размерах оказался тяжелее и уступал по большинству основных летно-технических характеристик самолету Су-1.

Для обеспечения высотности двигателя и значительного увеличения скорости на больших высотах были использованы два турбокомпрессора-нагнетателя ТК-2. Они устанавливались позади двигателя и работали от выхлопных газов.

Воздухозаборник водорадиатора относительно небольшого сечения был смещен за крыло. Радиатор размещался в фюзеляже за креслом пилота, выходной канал — наверху за кабиной.

Необычность компоновочной схемы позволила значительно снизить аэродинамическое сопротивление самолета.

Новинкой было шасси, убирающееся с разворотом колес на 90° назад в крыло. Вооружение истребителя состояло из 20-мм пушки ШВАК, установленной в развале цилиндров V-образного двигателя, и двух 7,62-мм синхронных пулеметов ШКАС над ним.

В конце 1940-го — начале 1941 г. истребитель Су-1 успешно прошел заводские и государственные летные испытания. В такой машине остро нуждались части противовоздушной обороны. Однако турбокомпрессоры требовали доработки, поскольку часто выходили из строя. Тем не менее, полученные результаты подтвердили расчетные данные конструкторов.

В 1941 г. был разработан проект и начата постройка истребителя Су-3, который представлял собой Су-1 с уменьшенным крылом.

Начавшаяся война прервала работы по самолетам. Осенью 1941 г. конструкторское бюро было эвакуировано. Во время перевозки Су-1 получил значительные повреждения и не восстанавливался. Су-3 на новом месте был доработан и в 1942 г. передан на испытания. Но в связи с недоведенностью турбокомпрессоров и загруженностью КБ работы над перспективным истребителем были прекращены.

При участии и под руководством П.О. Сухого до 1946 г. были созданы следующие самолеты с поршневыми двигателями:
— истребитель И-4 (АНТ-5), 1927 г.;
— РД («Рекорд дальности») (АНТ-25), 1933 г.;
— истребитель И-14 (АНТ-31), 1933 г.;
— двухмоторный бомбардировщик ДБ-2 (АНТ-37), 1936 г.;
— рекордный ДБ-2Б (АНТ-37бис), «Родина», 1936 г.;
— многоцелевой самолет «Иванов» (АНТ-51, ББ-1, Су-2), 1937 г.;
— многоцелевой самолет Су-4,1942 г.; высотный перехватчик Су-1, Су-3,1940— 1941 гг.;
— бронированный штурмовик Су-6,1941 г;
— двухмоторный дальний бронированный штурмовик Су-8, 1943 г.;
— истребитель-перехватчик с комбинированной силовой установкой Су5,1945 г.;
— истребитель-перехватчик с комбинированной силовой установкой Су-7,1944 г.;
— учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ (вариант ТУ-2), 1946 г.


Технические данные Су-3

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 2 992 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 8,42 x 10,1 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1(М-105П) x 1100 л.с.

Максимальная скорость полета:
на высоте 10 000 м - 641 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 16,13 м/с
Практический потолок - 12 500 м
Дальность полета - 720 км

Вооружение:
1 х 20-мм пушка ШВАК,
2 х 7,62-мм пулемета ШКАС   

07 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители