СК

ОКБ М.Р. Бисновата - 1940 г.
Летом 1938 г. при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в рамках осуществления программы создания скоростных истребителей было организовано новое ОКБ. Возглавил его Матус Рувимович Бисноват, до этого работавший в КБ В.К. Таирова. Новое конструкторское бюро получило техническое задание на разработку одноместного истребителя с двигателем воздушного охлаждения М-105 (1050 л.с). Работы над проектом носили скорее экспериментальный, научно-исследовательский, чем практический характер.

СК

Самолет, получивший обозначение СК. был спроектирован в 1939 г. Он предназначался для проведения исследований влияния в полете крыльев с различными профилями на устойчивость, управляемость самолета, штопорные свойства и взлетно-посадочные характеристики. Изюминкой самолета было тонкое крыло особо малой конструкции.

Первый опытный экземпляр СК-1 был построен в том же году в центральных мастерских ЦАГИ. Многое в этом самолете было необычным. Прежде всего, поражало кажущееся отсутствие кабины и абсолютно прямой фюзеляж Такое впечатление складывалось потому, что кабина была вписана в обводы фюзеляжа. Для обеспечения необходимого обзора при посадке верхняя подвижная часть фонаря раскрывалась, образуя козырек, а кресло с летчиком поднималось вверх гидроподъемником.

Конструкция крыла, рассчитанная на большие динамические нагрузки, также была оригинальной. Для облегчения замены крыло было выполнено цельным неразъемным. Его основу составлял цельнометаллический кессон, образованный лонжеронами и наружной обшивкой. Поверхность крыла имела особо прочное покрытие и отполировывалась до зеркального блеска. Была разработана оригинальная система охлаждения — устанавливался радиатор вдвое меньшей обычного площади, вода в котором циркулировала под давлением. Воздухозаборник маслорадиатора располагался над двигателем.

Летные испытания машины начались в феврале 1940 г. К сожалению, официальных материалов по летным испытаниям нет. По расчетным данным самолет должен был развить максимальную скорость у земли 597 км/ч, на высоте 5250 м — 710 км/ч, практический потолок — 10 450 м.

В 1940 г. был построен военный вариант, получивший обозначение СК-2. Дублер отличался главным образом кабиной нормального типа. Появился небольшой гартрот, плавно переходивший в несколько увеличенный киль. Самолет приобрел облик, характерный для истребителя. Для улучшения обзора воздухозаборник маслорадиатора на СК-2 был перенесен под двигатель. Истребитель СК-2 проектировался под установку в обтекателях по бортам двух синхронных крупнокалиберных пулеметов БС.

Первый полет СК-2 состоялся 10 ноября 1940 г. В ходе летных испытаний, проводимых без вооружения, была получена максимальная скорость 660 км/ч на высоте 4900 м. И хотя достигнутая скорость оказалась меньше расчетной (678 км/ч), она была больше, чем у таких истребителей, как И-26, И-301 и И-200. Несмотря на достаточно высокую посадочную скорость (170 км/ч), посадка, благодаря щиткам, рассчитанным в ЦАГИ, по отзывам испытателей была простой. Испытания завершились 10 января 1941 г. Рассматривался трехлулеметный вариант, на котором два пулемета БС и один ШКАС размещались над двигателем. С таким вооружением самолет СК-2 предполагалось представить на испытания.

В 1941 г., в связи с начавшейся Великой Отечественной войной, работы над СК прекратили. Все усилия были сосредоточены на серийном производстве новых истребителей Як-1, ЛаГГ-1 и МиГ-1.

Хотя работы по созданию самолета СК носили экспериментальный характер, они интересны тем, что предпринятая попытка — достичь предельно высоких летных данных с серийным мотором М-105 всеми доступными средствами в рамках традиционной схемы — в общем удалась. Полученный опыт пригодился при совершенствовании боевых качеств принятых на вооружение истребителей.


Технические данные СК-2

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 2 300 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 8,28 x 7,3 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1(М-105) x 1050 л.с.

Максимальная скорость полета:
на высоте 4 900 м - 710 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 19,3 м/с
Практический потолок - 10 450 м
Дальность полета - 1000 км

Вооружение:
2 х 12,7-мм пулемет БС   

06 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители