Модификации МиГ-3

И-200 (проект «X») — опытный самолет. Проектировался по конкурсной программе 1939 г. под мотор АМ-37 (1400 л.с.), однако был построен с АМ-35А (1350 л.с.), оборудованным центробежным компрессором. На левой стороне двигателя был установлен маслорадиатор. Первый полет состоялся 5 апреля 1940 г. Скорость на высоте 7000 м — 657 км/ч. Построено три экземпляра. Госиспытапия проходили в августе-сентябре 1940 г. Самолет был рекомендован к серийной постройке.

МиГ-1 — серийный, модернизированный И-200. На самолете справа от двигателя был установлен второй маслорадиатор, удлинен туннель водорадиатора. Бензобаки были протектированными. Вооружение: установленные над мотором один 12,7-мм пулемет УБС (300 патронов) и два 7,62-мм ШКАС (по 375 патронов). Мог брать две бомбы по 50 кг или по 100 кг. До декабря 1940 г. было выпущено 100 самолетов.

МиГ-3 — серийный, усовершенствованный МиГ-1, созданный с целью улучшения пилотажных и эксплуатационных качеств. Были внесены следующие изменения: увеличено поперечное V консолей крыла, установлены автоматические предкрылки, добавлен бензобак под креслом пилота, двигатель смещен вперед на 100 мм, введена система заполнения бензобаков нейтральным газом, расширено заднее остекление кабины, за спинкой кресла установлена 8-мм броня. На некоторых сериях штатное вооружение дополнялось двумя 12,7-мм пулеметами БК в подкрыльных обтекателях либо заменялось на два синхронных 12,7-мм УБС над мотором. На единичных экземплярах дополнительно устанавливались две пушки ШВАК. Было выпущено несколько облегченных машин, без вооружения, с оборудованием для ведения фоторазведки.

МиГ-3 — АМ-38 — модификация с двигателем АМ-38 мощностью 1600 л.с., который позволил улучшить летные данные на средних и малых высотах. Скорость на высоте 3400 м — 592 км/ч. На несколько машин устанавливались две синхронные пушки ШВАК (по 100 снарядов). Была выпущена небольшая серия.

МиГ-3 — АМ-37 (МиГ-7) — опытный. Испытания не завершены, т.к. двигатель в серию не пошел.

И-210 («ИХ», МиГ-3 - М-82А, МиГ-9) - экспериментальный. Попытка продолжить серийный выпуск с заменой двигателя жидкостного охлаждения на звездообразный воздушного охлаждения. На высоте 6500 м при мощности 1330 л.с. развивал скорость 565 км/ч. Вооружение: три пулемета УБС. В конце 1941 г. построена опытная партия (пять машин). При испытаниях отмечены: сильная вибрация оперения, плохая управляемость и недостаточная внутренняя герметизация. Был отправлен на вой¬сковые испытания на Калининский фронт.

И-211 (Е) - вариант И-210сдвигателемМ-82Ф(1700л,с). Фюзеляж впереди расширен для стыковки с новым капотом, улучшена внутренняя герметизация, кабина немного сдвинута назад, увеличена площадь киля. Вооружение: две синхронные пушки ШВАК под двигателем в центроплане. Построен и испытан летом 1943 г. Скорость на высоте 7000 м — 670 км/ч. Построено два прототипа и восемь предсерийных самолетов.

МиГ-3У (улучшенный), И-230, «Д» (экспериментальный). Изменения коснулись практически всех элементов конструкции: фюзеляж удлинен на 370 мм и выполнен целиком из дерева, размах крыла увеличен на 800 мм. улучшен обзор, модифицировано шасси, маслорадиаторы перенесены под центроплан, туннель водорадиатора уменьшен и сдвинут вперед. Вооружение: две синхронные пушки ШВАК (по 150 снарядов). Разрабатывался под двигатель АМ-37, но из-за его отсутствия был установлен АМ-35А Испытывало: в августе 1942 г. Шесть самолетов, опытный и пять предсерийных, проходили войсковые испытания на Калининском фронте.

И-231 («2Д») — экспериментальный, модернизированный И-230, с цельнометаллическим фюзеляжем и двигателем АМ-39А (1800 л.с). Скорость на высоте 7100 м — 707 км/ч. Вооружение: две синхронные пушки ШВАК над двигателем (по 160 патронов). Построен в 1943 г. Единственный экземпляр разбит при посадке во время испытаний.

И-220(«А») — опытный перехватчик. Масло- и водорадиаторы выполнены туннельными и располагались в центроплане, с выходом на верхнюю плоскость крыла. Кабина сдвинута вперед. Построено два экземпляра. На первом устанавливались две синхронные пушки ШВАК над мотором АМ-38Ф (1700 л.с). Впоследствии мотор был заменен на АМ-39А (1800 л.с.). Первый полет совершил в июле 1943 г. Скорость на высоте 2600 м — 622 км/ч. Второй экземпляр с двигателем АМ-39 был вооружен четырьмя синхронными пушками ШВАК (по 100 снарядов). Облетан в сентябре 1944 г. Скорость на высоте 7800 м — 697 км/ч. Потолок — 11000 м.

И-221 (проект «2А») — экспериментальный высотный перехватчик, созданный на базе И-220. Хвостовая часть фюзеляжа стала дюралюминиевой, размах крыла увеличен до 13 м, установлены мотор АМ-39А с двумя турбокомпрессорами, гермокабина и широкий радиатор под кабиной. Две синхронные пушки ШВАК находились по бокам мотора. Первый полет состоятся в декабре 1943 г. Скорость на высоте 7000 м — 689 км/ч. Потолок — свыше 13 000 м. Разбился из-за дефекта двигателя.

И-222 (проект «ЗА») — экспериментальный стратосферный перехватчик на основе И-221. Останавливались двигатель АМ-39Б (I860 л.с.) с центробежным нагнетателем и одним левым турбокомпрессором, высотный четырехлопастный винт. Радиатор сдвинут вперед под двигатель. Консоли и хвостовая часть — деревянные, центроплан и передняя часть — дюралюминиевые. Гермокабина вентиляционного типа с передним (внутренним) и задним бронестеклами, с бронеспинкой кресла, гаргрот за кабиной понижен. Вооружение: две синхронные пушки ШВАК (по 80 снарядов). Первый вылет состоялся 7 мая 1944 г. Скорость на высоте 12 500 м — 691 км/ч. Потолок — свыше 14 500 м.

И-224 (проект «4А») — экспериментальный высотный перехватчик. Двигатель АМ-39Б (I860 л.с.) с одним турбокомпрессором справа, высотный четырехлопастный винт с очень широкими лопастями. Радиатор увеличен, гермокабина оборудована системой поддержания избыточного давления. Вооружение: четыре пушки ШБАК (по 100 снарядов). Первый полет совершил 20 октября 1944 г. Скорость на высоте 13 000 м - 693 км/ч. Потолок — более 14 000 м.

И-225 (проект «5А») — последняя модификация И-220. Построен в двух экземплярах. Двигатель АМ-42ФБ (2000 л.с.) с одним турбокомпрессором справа, винт трехлопастный, радиатор в фюзеляже за мотором, кабина с передним и задним 64-мм бронестеклами. Вооружение: четыре синхронные пушки ШВАК (по 100 снарядов). Первый полет состоялся 21 июля 1944 г. Скорость на высоте 7800 — 704 км/ч, потолок — более 12 600 м. лучшие препараты для биоревитализации   

22 июля, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители