МиГ-3

ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича - 1940 г.
В октябре 1939 г. на базе части ОКБ Н.Н. Поликарпова для реализации проекта «К», предусматривавшего создание высотного скоростного истребителя для ПВО, был организован новый опытно-конструкторский отдел, который возглавил А.И. Микоян. Его заместителем назначили М.И. Гуревича. Заказ на разработку был очень срочным. Меньше чем через 100 дней опытная машина, названная И-200, была готова и уже 30 марта 1940 г. доставлена на Ходынский аэродром. Переданный на испытания самолет представлял собой низкоплан смешанной конструкции с большим использованием дерева.

МиГ-1

Испытания проходили успешно и, в отличие от других опытных самолетов, без аварий. Самолет показал хорошие летные данные и еще до окончания испытаний был рекомендован в серийное производство. Несомненным достоинством нового истребителя стало применение высотного двигателя АМ-35А. Мощность этого мотора на 300 л.с. превышала мощность М-105, который устанавливался на самолетах Як-1 и ЛаГТ-1.

В июле 1941 г. по предложению летчика-испытателя СП. Супруна, проводившего госиспытания истребителя И-200, были сформированы два истребительных полка особого назначения, укомплектованные в основном летчиками-испытателями.

Первые серийные машины под обозначением МиГ-1 начали поступать в части в апреле 1941 г. Освоение строевыми летчиками новой техники проходило медленно, сопровождалось частыми авариями из-за неудовлетворительной устойчивости и большой скорости при посадке (не менее 144 км/ч). Истребитель был сложен в пилотировании, при больших углах атаки имел тенденцию к срыву в штопор. К тому же военных не удовлетворяла дальность полета МиГ-1.

Несколько усовершенствованный самолет, получивший обозначение МиГ-3, начал выпускаться с декабря 1940 г. Однако в силу конструктивных особенностей его схемы и силовой установки, некоторые недостатки — малую скорость на небольших высотах, длительное время виража (26—27 с), слабость вооружения — преодолеть не удалось.

В первую очередь МиГ-3 направлялись в приграничные военные округа. На 1 июня 1941 г. ими были вооружены 13 истребительных авиаполков. Однако к началу войны новую машину, требовавшую от пилотов дополнительных навыков, строевые летчики освоили слабо, переучивание большинства из них еще не закончилось. Поэтому возможности самолета использовались лишь частично.

Предположение о том, что МиГ-3, созданный как высотный истребитель, в равной мере может быть успешно применен и как фронтовой, не оправдалось. Первые же дни войны показали, что воздушные бои проходили преимущественно на средних и малых высотах, где по скорости, маневренности и особенно вооружению МиГ-3 уступал практически всем истребителям.

Следует, однако, отметить высокую технологичность и ремонтопригодность конструкции истребителя. Взаимозаменяемость узлов и деталей позволяла в полевых условиях из двух-трех вышедших из строя самолетов легко собрать один боеготовый.

В октябре 1941 г. серийный выпуск машин был ненадолго прерван и возобновился после эвакуации завода и ОКБ в Куйбышев. Однако 23 декабря 1941 г., согласно приказу Сталина, для увеличения выпуска штурмовиков Ил-2 завод, производивший двигатели АМ-35А, был полностью переориентирован на изготовление моторов АМ-38. Истребитель МиГ-3 как малоэффективный сняли с производства. После возращения из эвакуации в апреле 1942 г в ПВО Москвы были переданы последние 75 самолетов МиГ-3, собранных из запаса готовых узлов и деталей.

Несмотря на многократные и при этом часто удачные попытки установить более мощные двигатели и пушечное вооружение, возобновить выпуск самолетов так и не удалось.

Всего за годы войны было изготовлено 3432 самолета МиГ-3 и его модификаций, включая экспериментальные машины и опытные серии.

Из-за нехватки фронтовых истребителей МиГ-3 использовался практически на всех фронтах и в авиации ВМФ вплоть до начала 1943 г.

Именно на МиГ-3 А.И. Покрышкин сбил десять самолетов противника, из них пять Bf 109E. При этом все бои он провел на средних высотах, где летные данные истребителя не являлись оптимальными.

До конца войны МиГ-3 применялся в системе ПВО Москвы, а также крупных тыловых промышленных центров и объектов как высотный ночной истребитель для уничтожения бомбардировщиков и самолетов-разведчиков.


Технические данные МиГ-3

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3 300 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 8,25 x 10,2 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1(АМ-35А) x 1350 л.с.

Максимальная скорость полета:
на высоте 7 800 м - 622 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 11,7 м/с
Практический потолок - 12 000 м
Дальность полета - 1250 км

Вооружение:
1 х 12,7-мм пулемет УБС,
2 х 7,62-мм пулемета ШКАС

Максимальная бомбовая нагрузка - до 200 кг или 6-8 РС-82

См. Модификации МиГ-3   

21 июля, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители