«Звено-СПБ»

В.С. Вахмистров - 1937 г.
В 1930—1940 гг. под руководством военного инженера B.C. Вахмистрова проводились комплексные экспериментальные работы по «составному самолету» под условным обозначением «Звено». В течение десяти лет были созданы и испытаны следующие комбинации установки истребителей И-4, И-5, И-16 и И-Z на бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3, которые использовались в качестве носителей:

«Звено-1» — ТБ-1 + два И-4 на крыле, декабрь 1931 г.;
«3-1а» — ТБ-1 + два И-5, сентябрь 1933 г.;
«3-2» — ТБ-3 + три И-5, август 1934 г.;
«3-3» — ТБ-3 + два И-Z под крылом;
«3-5» — ТБ-3 + И-Z под фюзеляжем с подцеплением в воздухе, март 1935 г.;
«3-6» — ТБ-3 + два И-16 под крылом, август 1935 г.;
«3-7» — ТБ-3 + три И-16, все с подцеплением в воздухе, ноябрь 1939 г.;
«З-Авиаматка» — ТБ-3 + два И-16 под крылом + два И-5 на крыле + И-Z под фюзеляжем с подцеплением в полете;
«З-СПБ» (составной пикирующий бомбардировщик) — ТБ-3+два И-16 под крылом, с двумя бомбами по 250 кг каждый, июль 1937 г.

«Звено-СПБ»

Были опробованы различные конструктивные решения крепления истребителей. Взлет и полет происходили с работающими двигателями всех самолетов. Техника стыковки и отделения была отработана достаточно четко и осложнений не вызывала. Однако бывали случаи, когда истребитель повреждал винтом или колесами гофр обшивки крыла носителя. Постепенно от «верхних» вариантов (на крыле) отказались.

Наиболее удачен оказался вариант «З—СПБ», который несколько снизил остроту проблемы отсутствия пикирующих бомбардировщиков в ВВС РККА. Он принимал участие в боевых действиях во время Великой Отечественной войны.

В начале августа 1941 г. были предприняты попытки уничтожения Черноводского моста через реку Дунай и нефтепровода на территории Румынии, союзницы гитлеровской Германии. Из-за сильной противовоздушной обороны бомбовые удары, нанесенные бомбардировщиками Ил-4 62-й авиабригады, желаемых результатов не дали. Задача по разрушению стратегических объектов противника была поставлена перед 2-й эскадрильей специального назначения 92-го истребительного авиаполка ВВС Черноморского флота, на вооружение которой состояло несколько составных самолетов «Звено-СПБ». Для доставки истребителей И-16 к цели использовали самолет ТБ-3ВН. Он брал два И-16 тип 5 с двумя фугасными бомбами ФАБ-250, подвешенными под крыльями. Для достижения большей дальности полета И-16 группой технического состава авиаполка был изготовлен и установлен под фюзеляжем истребителя дополнительный 95-литровый топливный бак. Это позволило увеличить продолжительность полета И-16 на 35—40 мин.

Первый удар по Черноволосому мосту был произведен 10 августа 1941 г группой из двух звеньев. Самолеты взлетели с аэродрома в Евпатории. На 310-м км маршрута, в 15 км от берега, была произведена отцепка И-16. Истребители на большой скорости подошли к цели на высоте 1800 м и удачно сбросили бомбы с пикирования до 300 м. Была выведена из строя ферма моста, а также серьезно повреждена трехпроводная магистраль горючих материалов. Над целью истребители встретили сильный огонь ПВО. Выходя из атаки на бреющем полете и повышенной скорости, И-16 произвели штурмовку огневых точек противника. Первую посадку И-16 произвели на аэродроме Одесса. После дозаправки истребители перелетели на основной аэродром в Евпаторию.

13 августа 1941 г. был осуществлен второй налет на Черноводский мост. Вылет состоялся из Евпатории, после набора высоты 4000 м группа легла на боевой курс. Далее произошла отцепка И-16. Истребители подошли к цели на большой скорости и произвели последовательное бомбометание с пикирования, как и при первом ударе. Было отмечено пять прямых попаданий в мост и одно — в 30—40 м от моста. При этом самолеты подверглись сильному противодействию артиллерии ПВО. Произведя штурмовку огневых точек, истребители продолжили полет в Одессу, после дозаправки — в Евпаторию.

Задание Главнокомандования по разрушению стратегического объекта противника было выполнено успешно и без потерь. По фотографиям и уточненным данным установлено, что была полностью разрушена одна ферма моста и разбит нефтепровод. Опреации с использованием «З—СПБ» продолжались до осени 1942 г. и были прекращены из-за большой уязвимости носителей.


Технические данные «Звено-СПБ»

Экипаж - 8 + 2 чел
Максимальная взлетная масса - 22 000 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 24,4 x 41,8 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4(М-34ФРН)x900 л.с.

Максимальная скорость полета - 268 км/ч
Максимальная скорость полета к цели
носимых самолетов И-16 (с бомбами) - 410 км/ч

Дальность полета - 700 км
Максимальная бомбовая нагрузка - 1000 кг

Вооружение:
5 х 7,62-мм пулеметов ДА   

17 янв., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики