Модификации ЛаГГ-3. Работы ОКБ С.А. Лавочкина

И-301/ЛаГГ серийный. Кроме цельнодеревянной конструкции, отличительной чертой самолетов ЛаГГ-1 было мощное вооружение: одна 20-мм пушка ШВАК, два 12,7-мм пулемета БС и два 7,62-мм ШКАС, а также 8 реактивных снарядов PC или несколько 10-кг бомб. И-301 был покрыт темно-вишневым лаком и отполирован до блеска, за что получил название «рояль».
В 1940 г. проектировался вариант И-301 с установкой двух турбокомпрессоров ТК-1.

В начале 1941 г. проводились испытания ЛаГГ-1 с 23-мм пушкой конструктора Таубина. Синхронные пулеметы БС и ШКАС сохранены. Серийно не выпускался.
Всего было построено около 100 самолетов ЛаГГ-1.

ЛаГГ-3 серийные. Состав вооружения ЛаГГ-3 изменялся в зависимости от серии:
— с одной 20-мм пушкой ШВАК и синхронными пулеметами: 1 х 12,7-мм БС и 2 х 7,62-мм ШКАС;
— с одной 20-мм пушкой ШВАК и одним 12,7-мм БС и 2 х7,62-мм пулеметами ШКАС;
— с одной 23-мм пушкой ВЯ и одним 12,7-мм пулеметом БС;
— с одной 37-мм пушкой Шпиталыюго Ш-37 и одним 12,7-мм БС;
— с одной 37-мм пушкой Нудельмана и Суранова НС-37 и одним 12,7-мм БС;
— с одним 12,7-мм пулемегом БС и двумя 7,62-мм ШКАС.

Кроме того, изменения серийных ЛаГГ-3, вносившиеся в ходе производства, могли сочетаться в различных комбинациях. В процессе модернизации изменялись формы: козырька и сдвижной части кабины, обтекателя винта, капота двигателя и воздухозаборника маслорадиатора. На большинстве серий выпуска 1941—1942 гг. хвостовое колесо было неубирающимся. С конца 1941 г. крыло некоторых серий оборудовалось автоматическими предкрылками.

Выхлопные патрубки на машинах выпуска 1941 г. с мотором М-105П были сведены в общие коллекторы. На ЛаГТ-3 с М-105ПФ (1942 г.) располагалось по три пары патрубков на каждой стороне двигателя. С 1943 г. устанавливались индивидуальные патрубки реактивного типа. Несколько машин было выпущено с металлическим туннелем водорадиатора измененной формы.

С начала 1942 г. ЛаГГ-3 выпускался с двигателем М-105ПФ.
В 1942 г. проводились испытания ЛаГГ-3 с двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД) в качестве временных ускорителей, которые были установлены под крылом. При запущенных ПВРД скорость увеличивалась на 30 км/ч, а при неработающих — падала на 50 км/ч из-за большого лобового сопротивления.

В 1942 г. построен двухместный учебно-тренировочный вариант ЛаГГ-3 с двойным управлением. Серийно не выпускался.

В марте 1942 г. был испытан ЛаГГ-3 с двигателем воздушного охлаждения М-82. Самолет стал прототипом истребителя Ла-5.

См. Модификации ЛаГГ-3. Работы группы М.И. Гудкова
См. Модификации ЛаГГ-3. Работы группы В.Г. Горбунова
См. История ЛаГГ-3   

16 июля, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители