И-250 («Н», МиГ-13)

ОКБ А.И. Микояна - 1945 г.
В начале 1944 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление о создании реактивных самолетов. К их разработке приступили сразу несколько конструкторских бюро.

И-250 («Н», МиГ-13)

А.С Яковлев, С.А. Лавочкин и П.О. Сухой взяли за основу серийные самолеты Як-3, Ла-7 и Су-6, установив на них дополнительно жидкостно-реактивныи двигатель (ЖРД). Испытания показали, что прирост скорости с включенным ЖРД кратковременен и незначителен. При неработающем вспомогательном двигателе отмечены ухудшения летных качеств истребителей. Кроме того, при включенном ЖРД произошел ряд аварий самолетов.

В отличие от А.С. Яковлева и С.А. Лавочкина, М.И. Гуревич начал разработку совершенно нового истребителя, получившего обозначение И-250 («И»).

Ввиду того, что готового отечественного турбореактивного двигателя еще не было, на самолете решили использовать комбинированную силовую установку конструкции ЦИАМ. Она состояла из двигателя ВК-107А (1650 л.с.) с дополнительным отводным валом на расположенном сзади компрессорном воздушно-реактивном двигателе (ВРДК). Это обусловило своеобразную компоновку самолета, сходную с Су-5 П.О. Сухого. Начиная с воздухозаборника, вдоль всей длины фюзеляжа, под двигателем ВК-107 и кабиной был устроен тоннель, в котором располагался ВРДК Поступавший воздух, после сжатия в компрессоре, охлаждался с помощью водорадиатора и оказывался в камере сгорания. В передней части она имела блок форсуночных камер впрыска и смешивания топлива. Газовый канал замыкался выходным соплом с регулирующимися створками (конструкторы именовали этот агрегат «топкой»). Компрессор ВРДК, кроме того, использовался для наддува поршневого мотора, что увеличивало его высотность. Мощность, развиваемая мотором ВК-107 при взлете и во время полета без применения ВРДК, передавалась на винт. Компрессор вращался как бы на холостом ходу. Для сокращения разбега при взлете и увеличения скорости полета до максимальной включался привод компрессора, и в камеру сгорания попадало топливо. Топливом и для основного мотора, и для ВРДК служил бензин. Общая мощность обоих двигателей достигала 2800 л.с.

Опытный экземпляр истребителя И-250 был построен в феврале 1945 г. Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся в полете шасси. Топливная система состояла из трех мягких протестированных баков: один 420-литровый бак располагался в фюзеляже перед кабиной, а два 100-литровых находились в центроплане.

Вооружение истребителя состояло из трех 20-мм пушек Б-20 с боезапасом по 160 патронов. Одна из них находилась в развале цилиндров мотора, две синхронные пушки располагались симметрично по бокам двигателя.

Испытания опытного образца проводились в марте-мае 1945 г Машину проверяли на различных высотах и режимах работы силовой установки, с включением и без включения реактивной тяги. В ходе одного из полетов с работающим ВДРК истребитель на высоте 7800 м развил скорость 825 км/ч. Без включения дополнительного двигателя скорость не превышала 677 км/ч. В мае 1945 г при выполнении очередного испытательного полета на малой высоте и большой скорости произошла авария — от перегрузок разрушился стабилизатор. Летчик-испытатель А.П. Деев погиб.

В ходе испытаний расчетные данные конструкторов в основном были подтверждены, комбинированная силовая установка работала безотказно. Доводка и летная эксплуатация позволили накопить опыт, оказавшийся весьма полезным при последующем освоении турбореактивных двигателей. Однако был выявлен и ряд недостатков. Их устранение и модернизация самолета требовали времени. Поэтому небольшая партия серийных машин была выпущена только после окончания войны.

Самолеты И-250 («Н») серийной постройки получили обозначение МиГ-13. Они применялись в авиации Северного и Балтийского флотов до 1950 г. и были сняты с вооружения в связи с появлением в строевых частях реактивных истребителей МиГ-9 и Як-15 с турбореактивными двигателями.

Истребитель И-250 («Н») стал первым реактивным самолетом, созданным ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Следующим шагом в этом направлении стал Миг-9 с двумя турбореактивными двигателями, затем И-270 («Ж») с жидкостно-реактивным двигателем.


Технические данные МиГ-13

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3 931 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 8,18 x 9,5 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1(ВК-107А) x 1650 л.с. + 1 (ВРДК) х 2800 л.с.

Максимальная скорость полета:
на высоте 7 800 м - 825 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 19,5 м/с
Практический потолок - 11 900 м
Дальность полета - 1 818 км

Вооружение:
3 х 20-мм пушки Б-20   

16 Jun, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители