И-21

М.М. Пашинин – 1940 г.
В конце 30-х годов были созданы мощные надежные авиационные двигатели водяного и жидкостного охлаждения. Конструкторы получили возможность разрабатывать принципиально новые самолеты, перейти от бипланов к скоростным монопланам. Однако возросшие скорости истребителей, построение тактики воздушного боя на активном маневрировании, с большими перегрузками, приводили к разрушению конструкции крыльев, особенно при пикировании.

И-21

Решением проблемы обеспечения прочности и жесткости крыла занялся М.М. Пашинин с группой инженеров Горьковского авиазавода №21. Ими был создан принципиально новый тип крыла с симметричным профилем. По расчетам конструкторов, такое крыло, новый двигатель водяного охлаждения М-107 (мощностью 1650 л.с), а также использование эжекторного эффекта выхлопных газов должны были обеспечить скорость на пикировании до 950 км/ч и более 680 км/ч в горизонтальном полете на высоте 7000 м при одновременном сохранении хороших несущих и пилотажных качеств.

Проектирование скоростного истребителя, получившего обозначение И-21, началось в январе 1940 г. В июле того же года был построен опытный образец. Технологически конструкция самолета повторяла выпускавшийся на заводе № 21 истребитель И-16, поэтому налаживание серийного производства не должно было встретить серьезных трудностей. Прототип скоростного истребителя в числе новых истребителей был продемонстрирован в День воздушного флота 18 августа 1940 г. на авиационном празднике в Тушино.

Поскольку мотор М-107 требовал доработки, на самолете был установлен серийный двигатель М-105 мощностью 1050 л.с. Даже с этим двигателем И-21 превосходил немецкий истребитель Bf 109E по скорости и скороподъемности.

Однако во время заводских испытаний выяснилось, что самолет недостаточно устойчив в полете и имеет большую посадочную скорость. В одном из полетов опытный образец потерпел аварию и после этого не восстанавливался.

На втором прототипе было установлено крыло с небольшим утлом стреловидности. Самолет стал более устойчив. Максимальная скорость на высоте 5000 м составила 573 км/ч.

Работы над усовершенствованием И-21 продолжались. В январе 1941 г. был построен третий прототип. Испытания самолета с крылом еще большей стреловидности и обрезанными законцовками начались в апреле того же года. Вместо двух крыльевых маслорадиаторов был установлен один под моторамой, высота водорадиатора уменьшена.

Выхлопные патрубки двигателя были объединены в коллекторы. Площадь киля несколько увеличилась. Подобная модернизация позволила улучшить аэродинамические характеристики самолета. На испытаниях истребитель показал высокие летные данные. Он отличался хорошей устойчивостью, управляемостью и простотой пилотирования. Однако посадку на нем выполнять было сложнее, чем на самолетах Як-1 иЛаГГ-1, которые уже выпускались серийно.

В связи с этим работы над И-21 были прекращены, и серийно он не выпускался. Тем не менее, отдельные удачные конструктивные решения — форма капота мотора и рациональная каплевидная форма кабины пилота при пониженном гаргроте — использовались на советских истребителях и в дальнейшем.


Технические данные И-21 (№ 3)

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 2 670 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 8,29 x 9,4 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1(М-105П) x 1050 л.с.

Максимальная скорость полета:
на высоте 4 750 м - более 580 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 16,6 м/с
Практический потолок - 10 600 м
Дальность полета - 760 км

Вооружение:
1 х 23-мм пушка МП (или ВЯ)
2 х 7,62-мм пулемета ШКАС   

15 Jun, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители