И-207

А.А. Боровков, И.Ф. Флоров - 1939 г.
В середине 30-х годов инженеры Горьковского авиазавода А.А. Боровков и И.Ф. Флоров разработали проект истребителя оригинальной бипланной схемы — безрасчалочный бесстоечный биплан с одинаковыми свободнонесущими крыльями. Опытный образец истребителя, получившего обозначение № 7211, был построен в 1936 г. Самолет был компактным и отличался предельно малыми размерами. Размах крыла составлял 7 м, площадь крыла — 18 м-. Истребитель имел смешанную конструкцию: передняя часть фюзеляжа состояла из сварного каркаса с дюралюминиевой обшивкой, задняя часть была деревянной. Крылья самолета — цельнометаллические и необыкновенно легкие.

И-207

Шасси было набирающимся, колеса и стойки закрывались обтекателями. На истребителе устанавливался двигатель М-85 мощностью 800 л.с. Несмотря на то, что кабина пилота располагалась почти у самого киля, обзор из нее был хороший. По скороподъемности и практическому потолку, истребитель превосходил самолеты И-15 и И-16. Максимальная скорость № 7211 на высоте 4000 м составляла 416 км/ч. Высоту 5000 м самолет набирал за 4,6 мин, вираж выполнял за 15 с. Полетный вес истребителя равнялся 1745 кг.

В мае 1937 г. самолет № 7211 приступил к испытаниям. Они проходили успешно, но 21 июня, во время 23 полета, из-за отказа двигателя произошла катастрофа. Летчик-испытатель погиб.

Тем не менее, работе над машиной было решено продолжить. На Горьковском авиазаводе занимались в то время серийным выпуском истребителя И-16. Поэтому в марте 1938 г конструкторы АА Боровков и И.Ф. Флоров были приглашены в Москву. Наркомат авиапромышленности предоставил им производственную базу на подмосковном авиазаводе № 207, где осуществлялось до этого дирижаблестроение.

В 1939—1941 гг. было построено пять вариантов истребителя с двигателями М-62 и М-63. По номеру завода самолеты получили обозначение И-207.

Так, весной 1939 г. был построен И-207 Изделие 7, № 1 с мотором М-62. Самолет развивал максимальную скорость 436 км/ч. Второй вариант, Изделие 7, № 2 с двигателем М-63, был выпущен осенью того же года. Максимальная скорость этого истребителя равнялась 423 км/ч. Оба самолета имели открытую кабину пилота и оснащались неубирающимся шасси. Во время испытаний выяснилось, что эти варианты по скороподъемности, практическому потолку и времени виража уступают своему прототипу; самолету №7211.

В начале 1940 г. был выпущен модернизированный вариант И-207 — Изделие 7, № 3 с двигателем М-62. Он также имел открытую кабину и оснащался неубирающимся шасси. Самолет отличался от предыдущих вариантов немного обжатым капотом с выколотками над клапанами цилиндров двигателя, а также воздухозаборником, который был расположен сверху капота.

Один из самолетов И-207 с мотором М-62 принимал участие в боевых действиях во время советско-финляндской войны 1939-1940 гг.

В конце 1940 г. был готов четвертый вариант — Изделие 8, № 4 с двигателем М-63. Существенным отличием этого самолета было установленное на нем убирающееся шасси. Во время полета колеса втягивались вертикально в фюзеляж и крепились на своеобразной рычажной подвеске. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость — 486 км/ч на высоте 5300 м. Но даже такая скорость для 1940 г. была явно недостаточной. На самолете испытывались два прямоточных ускорителя ДОМ, которые устанавливались под нижним крылом на узлах подвески для бомб. Во время испытаний этот вариант без единой аварии выполнил около 20 полетов с включением ПВРД.

Все перечисленные модификации были вооружены четырьмя 7,62-мм пулеметами ШКАС с боезапасом в 2200 патронов.

Конструкторы продолжали работы над созданием высокоманевренного биплана со скоростью, равной или даже превышающей скорость истребителей-монопланов с аналогичными двигателями. Изучалась возможность использования самолета в качестве пикирующего бомбардировщика. В конце июня1941 г был построен пятый вариант истребителя — Изделие 9, № 5 с редукторным двигателем М-63Р и трехлопастным винтом.

Самолет оснащался убирающимся шасси. Планировалось, что за счет предельно возможного уменьшения линейных размеров и веса самолет сможет развивать максимальную скорость 550 км/ч. Кабина пилота была закрытой и, несмотря на малые размеры, просторной и удобной. За регулируемым креслом пилота устанавливалась бронеспинка из двух половин. Верхняя ее часть, а также спинка кресла пилота имели волосяную подкладку, обшитую кожей. Кабина оснащалась кислородным оборудованием. Предусматривалась возможность установки радиостанции. Вооружение состояло из двух пулеметов ШКАС (400 патронов) и двух пулеметов УБ (200 патронов). Пулеметы устанавливались в центральной части фюзеляжа с выходом стволов между цилиндрами двигателя.

Начавшаяся война прервала работы над истребителем И-207 и его модификациями. Конструкторское бюро было расформировано, его сотрудники переведены на другие предприятия.


Технические данные И-207 (Издание 8, №4)

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 1 850 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 6,35 x 7 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1(М-63) x 1100 л.с.

Максимальная скорость полета:
на высоте 5 300 м - 486 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 18,1 м/с
Практический потолок - 9 000 м
Дальность полета - 700 км

Вооружение:
4 х 7,62-мм пулемета ШКАС

Максимальная бомбовая нагрузка - 2 х 250 кг   

14 Jun, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители