И-185

ОКБ Н.Н. Поликарпова - 1940 г.
В течение полутора месяцев (25 января — 10 марта 1940 г.) в ОКБ Н.Н. Поликарпова был создан принципиально новый истребитель, получивший индекс И-185. За основу была принята аэродинамическая схема самолетов И-16 и И-180 — низкоплан смешанной конструкции. Планер И-185 изначально рассчитывался под установку звездообразных двигателей воздушного охлаждения максимальной мощности. Проектировался двигатель М-90, а затем были последовательно установлены М-81, М-82А и М-71.

Построенные с апреля 1940 г. по март 1941 г. четыре варианта истребителя кроме моторов отличались также длиной фюзеляжа, вооружением и некоторыми деталями конструкции. Все самолеты имели единую форму крыла и оперения.

И-185М-82А

В мае 1940 г. к летным испытаниям был готов И-185М-90, оснащенный опытным 18-цилиндровым двухрядным двигателем М-90 мощностью 1750 л.с. Отличительной особенностью самолета был полый обтекатель винта, который имел центральное отверстие для охлаждения втулки винта и двигателя. Испытания не проводились, так как двигатель требовал доработки.

11 января 1941 г. первый полет совершил И-185М-81. Капот двигателя имел узкую кольцевую щель, обтекатель винта — обычного типа. При проведении испытаний расчетные характеристики не были достигнуты из-за недостаточной мощности двигателя (1600 л.с).

В декабре 1940 г. начались работы над вариантом истребителя, оснащенного 14-цилиндровым двигателем М-82А мощностью 1700 л.с. Первые же полеты И-185М-82А в мае 1941 г показали перспективность использования на истребителях двигателей воздушного охлаждения и установки трех синхронных 20-мм пушек ШВАК. Поэтому летом 1941 г по распоряжению Наркомата авиапромышленности чертежи винтомоторной группы и установки пушек Поликарпов передал в ОКБ Яковлева, Микояна и Лавочкина.

С марта 1941 г. начались работы по установке на истребитель 18-цилиндрового двигателя М-71 (2000 л.с). Поскольку новый мотор был более тяжелым, потребовалось облегчить конструкцию самолета — крыло стало однолонжеронным, уменьшился размер колес. Вооружение включало — два пулемета ШКАС и два УБС, бомбовая нагрузка — 400—500 кг бомб или 8 реактивных снарядов.

В феврале-марте 1942 г. в Новосибирске были проведены совместные заводские и государственные испытания истребителей И-185 с двигателями М-82А и М-71. У более скоростного И-185М-71 имели место случаи отказа двигателя. Максимальная скорость И-185М-82А была на 15 км/ч меньше, но двигатель и трехпушечное вооружение работали безотказно.

Оба опытных экземпляра были переданы на войсковые испытания на Калининский фронт. Военные летчики отмечали, что новые истребители были устойчивы в полете, не вызывали трудностей при выполнении взлета и посадки, по технике пилотирования просты и доступны для летчиков ниже средней квалификации. Для этих машин были характерны исключительно высокая маневренность на вертикалях и легкость выполнения фигур высшего пилотажа. Они быстро развивали максимальную горизонтальную скорость, что выгодно отличало их от самолетов ЛаГГ-3, Ла-5 и Як. Таким образом, И-185 отвечали всем требованиям для ведения боевой работы, а по летно-техническим параметрам превосходили все серийные самолеты, как отечественные, так и иностранные.

Вариант И-185М-82А был рекомендован для внедрения в серийное производство. Однако в связи с дефицитом дюралюминия и, главным образом, началом в апреле 1942 г. массового выпуска цельнодеревянного Ла-5 с тем же двигателем работы над этим самолетом были остановлены.

Н.Н. Поликарпов занялся модернизацией более перспективного варианта И-185М-71. В апреле 1942 г. был построен эталонный экземпляр, получивший обозначение И-186. В ноябре начались его госиспытания в НИИ ВВС. Самолет показал еще более многообещающие летные данные, однако, 5 апреля 1943 г. при выполнении полета на дальность из-за остановки двигателя на малой высоте произошла катастрофа и погиб летчик-испытатель. Подготовка для запуска в серийное производство и все работы над истребителем И-186 и его модификациями были прекращены.

Основными причинами, названными Народным комиссариатом авиационной промышленности (НКАП), были нецелесообразность внедрения в серию нового самолета, недоведенность мотора М-71, а также отсутствие завода, на котором можно было наладить производство данного самолета.

В результате к концу войны советские ВВС так и не получили четырехпушечный истребитель, способный развивать скорость более 700 км/ч. Истребитель Ла-7, выпуск которого начался в середине 1944 г., вооруженный, как правило, двумя пушками, по летным данным (кроме дальности полета) только приближался к И-185М-71. Самый массовый истребитель Як-9 (с двигателем ВК-105ПФ) имел скорость около 600 км/ч и был вооружен одной пушкой и одним пулеметом, что для 1944—1945 гг. было явно недостаточно.


Технические данные И-185М-71 (И-186)

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3 629 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 8,05 x 9,8 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1(М-71) x 2000 л.с.

Максимальная скорость полета:
на высоте 6 170 м - 680 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 20 м/с
Практический потолок - 11 000 м
Дальность полета - 1130 км

Вооружение:
3 х 20-мм пушки ШВАК

Максимальная бомбовая нагрузка - 500 кг бомб или 8 РС-82   

13 Jun, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители