Ш-2

ОКБ В.Б. Шаврова - 1930 г.
Летом 1929 г. в воздух поднялся первый советский самолет-амфибия Ш-1. Это была трехместная летающая лодка-полутораплан цельнодеревяннои конструкции с поднимающимся шасси. На верхнем крыле машины устанавливался мотор «Вальтер» мощностью 85 л.с.

Ш-2

Постройка самолета началась 16 апреля 1929 т. инженером Вадимом Борисовичем Шавровым и его друзьями в «домашних условиях». Лодка и крылья были изготовлены в комнате городской квартиры и позже перевезены на аэродром Ленинграда, где амфибия и была собрана. Первое руление на воде выполнено 4 июня 1929 г. в Гребном порту. После незначительной доводки 21 июня был произведен первый валет с воды, а 1 июля начались всесторонние испытания самолета как летающей лодки, проходившие в сложных метеоусловиях. Машина выполнила несколько десятков полетов как амфибия: взлет с воды, посадка на сушу и наоборот. 6 августа установили шасси, и 31 августа самолет совершил перелет из Ленинграда в Москву. В сентябре на Центральном аэродроме и Москва-реке были проведены государственные испытания, которые самолет успешно прошел. Было рекомендовано построить его увеличенный вариант, но с мотором большей мощности и в капоте. Первый экземпляр Ш-1 был передан Ленинградскому Осоавиахиму для агитполетов.

В 1939 г. в Ленинграде на заводе «Красный летчик» был построен второй экземпляр машины с серийным мотором М-11 (100 л.с.), который отличался от первого несколько увеличенными размерами. Первый полет над сушей самолет совершил 11 ноября 1930 г. 14 ноября было решено испытать его на воде, несмотря на неблагоприятные погодные условия — сильный ветер, снег и волну до 0,8 м. Полет прошел благополучно, но при посадке на воду от удара о волны оторвался редан лодки, сделанный для возможности замены съемным. Лодка наполнилась водой, но самолет удерживался на плаву благодаря съемным нижним крыльям с поплавками, что доказало безопасность при аварии на воде. При ремонте редан прикрепили «намертво».

После завершения в июне 1931 г. госиспытаний, проводившихся в Ленинграде, было принято решение о серийной постройке. Головной самолет, получивший название Ш-2, был выпущен 1 апреля 1932 г. Он стал первым советским серийным гидросамолетом.

Шавров впервые в авиации воплотил в одном самолете ряд простых и оригинальных решений: консоли верхнего подкосного крыла для удобства хранения складывались назад; шасси было подъемным; на нижних крыльях устанавливались поплавки для бортовой устойчивости, которые надежно удерживали лодку на воде при любой водное; бязевая обшивка, покрытая аэролаком, была водонепроницаемой; кроме того, самолет можно было подвешивать на крюк для удобного спуска на воду с корабля.

При проектировании конструкторы стремились сделать машину универсальной, и это им удалось. Так, в зависимости от задания и обстановки, сложившейся в полете, Ш-2, взлетев с воды, мог совершить посадку на аэродром или же, наоборот, подняться в воздух с суши, а сесть на водную поверхность.

Летающая амфибия отличалась простой и дешевой конструкцией, технологичностью изготовления из недефицитных материалов, хорошими летными и эксплуатационными данными.
В 30-е годы гидросамолеты Ш-2 широко применялись в летных школах и аэроклубах как учебные лодки; использовались в рыбном промысле, лесном хозяйстве, геологоразведочных и других экспедициях, для связи и грузоперевозок на местных аэролиниях Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока, ледовой разведки в Арктике; кроме того, существовали пассажирский и санитарный варианты амфибии.

Летающие лодки Ш-2 строились серийно в 1932-1934 гг. В 1939 г. выпуск был возобновлен в системе Гражданского воздушного флота, на ремонтных базах.

В годы Великой Отечественной войны самолеты использовались для связи с партизанами. Затем еще около трех десятилетий они применялись в народном хозяйстве.

Со временем отдельные части и агрегаты были модернизированы. Изменениям подверглись конструкция шасси, стоек и подкосов крыльев, бензо- и маслобаки, капот двигателя. С 1951 г. Ш-2 изготавливали с системой запуска мотора сжатым воздухом. Для удобства пилота и пассажиров на кабину установили остекленный фонарь. Рули высоты были дополнены триммерами.

Отдельные машины, построенные на предприятиях Аэрофлота, летали до 1964 г. (Летчики-сибиряки рассказывали, что на реке Обь гидросамолеты Ш-2 можно было встретить и в середине 70-х годов.)

Всего было выпущено более 300 гидросамолетов Ш-2 различных модификаций.


Технические данные Ш-2

Экипаж - 1 + 2(3) человека
Максимальная взлетная масса - 1 100 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 8,2 x 13,0 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1(М-11) x 100 л.с.

Максимальная скорость полета - 139 км/ч
Скороподъемность (средняя) - 1,9 м/с
Практический потолок - 3850 м
Дальность полета - 500-1300 км   

11 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты