ЧЕ-2 (МДР-6)

ОКБ И.В. Четверикова - 1937 г.
В 1936 г. был объявлен конкурс на создание дальнего морского разведчика. Техническое задание получили сразу четыре конструкторских бюро, в том числе коллектив, возглавляемый И.В. Четвериковым.

Игорь Васильевич Четвериков руководил морским отделом ЦКБ, образованного в 1930 г. на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского. Его группа занималась работами по проекту морского дальнего разведчика МДР-3, идея создания которого принадлежала Р.Л. Бартини. (На его основе в ОКБ А.Н. Туполева был построен самолет МДР-4 (АНТ-27).)

ЧЕ-2 (МДР-6)

В 1936 г. в КБ началась разработка нового морского дальнего разведчика-бомбардировщика под два звездообразных двигателя воздушного охлаждения М-25Е (750 л.с.). И.В. Четвериков стремился создать гидросамолет, который обладал бы такими же скоростью и максимальной взлетной массой, как у сухопутных самолетов. В иттоге удачное решение проблемы сочетания хорошей мореходности с требованиями аэродинамики было найдено.

Летом 1937 г. появился опытный экземпляр летающей лодки. Вскоре на нем и на его дублере, установили более мощные двигатели М-62 (1000 л.с.) и М-63 (1100 л.с.).

Новый гидросамолет, получивший обозначение МДР-6, успешно прошел заводские и государственные испытания. По своим летно-техническим данным он в основном отвечал требованиям, предъявляемым к морским дальним разведчикам в конце 30-х годов.

В 1939 г. самолет был принят на вооружение и запущен в серийное производство. Исходным образцом для серии стал дублер машины МДР-6(Н) с двигателями М-63, который обладал лучшими аэродинамическими характеристиками. Конструкция самолета была цельнометаллической. Полотно использовалось лишь для обшивки рулей и элеронов. Двухреданная лодка имела хорошие обтекаемые формы. Машина представляла собой высокоплан со свободнонесущими консолями крыла типа «чайка».

Под обозначением Че-2 небольшое количество этих самолетов поступило на вооружение морской авиации Балтийского и Черноморского флотов, а также на Дальний Восток.

В августе 1941 г. Верховное Главнокомандование приняло решение нанести бомбовые удары по столице фашистской Германии Берлину в ответ на систематические налеты немецкой авиации на Москву и Ленинград. Поскольку успех бомбардировки во многом зависел от знания погодных условий, с 5 августа и почти до окончания первого периода ударов по Берлину метеоразведку Балтики проводили специально выделенные экипажи летающих лодок Че-2 эскадрильи майора Ф.А. Усачева. На карту наносились сведения о фактической метеорологической обстановке: форме, высоте и мощности облачности, горизонтальной и вертикальной видимости, осадке. Только после тщательного изучения разведданных о погоде на маршруте был отдан приказ о подъеме в воздух бомбардировщиков.

Кроме того, две летающие лодки Че-2 обеспечивали безопасность полетов бомбардировщиков, проходивших в основном над морем: они предназначались для спасения экипажей в случае вынужденной посадки на воду.

В годы Великой Отечественной войны самолеты Че-2 использовались не только по своему прямому назначению (разведка на море, поиск и уничтожение подводных лодок противника, спасение советских летчиков и экипажей кораблей, терпящих бедствие), но и для ударов по наземным целям, что обусловливалось обстановкой на фронте, особенно в первый период войны.

В полевых условиях вооружение летающих лодок усиливалось. Дополнительно устанавливались крупнокалиберные пулеметы, пушки ШВАК или реактивные снаряды РС-82. Самолеты Че-2 не раз бомбили позиции и скопления вражеских войск (для подвешивания до 1000 кг бомб различного калибра в перегрузку под крылом имелось 12 держателей), перевозили раненых, срочные грузы.

Хотя Че-2 несколько проигрывал в дальности и грузоподъемности другим аналогичным гидросамолетам, в отличие от них он имел предельно малые размеры, высокую удельную нагрузку на крыло и, как следствие, хорошую скорость полета. Это позволяло морским летчикам применять вооруженный пушкой Че-2 даже в качестве охотника за гидросамолетами — торпедоносцами противника.

Однако концепция скоростной летающей лодки в авиации не прижилась, и последовавшие за Че-2 несколько опытных образцов с лучшей аэродинамикой и большей скоростью в серию не запускались. Более того, считалось, что летающая лодка уже не может быть полноценной военной машиной, и на нее стали возлагать лишь некоторые вспомогательные задачи. Время показало ошибочность подобного суждения. Так, относительно тихоходные гидросамолеты Бе-6 и Бе-12 оказались незаменимыми в системе противолодочной обороны и длительное время находились на вооружении авиации ВМФ.


Технические данные Че-2

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 6 700 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 15,7 x 21,0 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2(М-63) x 1100 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4000 м - 360 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 5,6 м/с
Практический потолок - 8700 м
Дальность полета - 2650 км

Вооружение:
3-4 х 7,62-мм пулемета ШКАС

Максимальная бомбовая нагрузка - 400 кг (в перегоузку - до 1000 кг)

См. Модификации МДР-6   

19 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты