МТБ-2 (АНТ-44)

ОКБ А.Н. Туполева - 1937 г.
В мировой практике гидросамолетостроения в конце 30-х гадов наиболее перспективной была признана схема четырехмоторной летающей лодки-моноплана с двигателями, расположенными в передней кромке свободнонесущих крыльев. Такая схема была наиболее выгодной в аэродинамическом и эксплуатационном отношении и стала впоследствии классической.

МТБ-2

В марте 1935 г. — апреле 1937 г. в ОКБ А.Н. Туполева разрабатывался проект тяжелого гидросамолета МТБ-2 (морской тяжелый бомбардировщик). За обтекаемые формы и высокорасположенные изогнутые крылья самолет назвали «Чайкой». Было построено два экземпляра. На первой лодке, получившей обозначение АНТ-44, установили французские двигатели «Гном-рон» 14К (810 л.с.). Ее первый полет состоялся 19 апреля 1937 г. Вторая машина АНТ-44бис была выполнена в амфибийном варианте, с отечественными моторами М-87А (840—950 л.с.). Первый полет она совершила с сухопутного аэродрома.

Испытания обе машины проходили успешно. Самолет МТБ-2 отличался хорошей управляемостью. Однако возникали и нештатные ситуации. Так, в одном из полетов загорелся двигатель. Все попытки тушения пожара, в том числе с помощью маневрирования, оказались неэффективными. Летчик-испытатель И.М. Сухомлин сумел посадить самолет в бухту, и огонь был потушен с помощью пожарного катера. Таким образом, выдержка летчика спасла дорогостоящую машину.

При возвращении из одного из испытательных полетов на базу в самолете кончилось топливо. Сухомлин принял решение — садиться на воду штормового Керченского пролива. При посадке заглохли два двигателя. К счастью, рядом оказались рыбаки, которые отбуксировали самолет к берегу. Это доказало, что «Чайка» обладает прекрасными мореходными качествами и может садиться в открытое море. Однако в СССР не существовало единого мнения о необходимости создания тяжелых гидросамолетов. Несмотря на то, что МТБ-2 был вполне удачным, самолет признали бесперспективным, поскольку на Балтике и Черноморье функции гидросамолетов успешно выполняли сухопутные машины. В январе 1940 г. работы над МТБ-2 были прекращены. Кстати, в том же году был свернут и серийный выпуск летающей лодки ГСТ.

Несмотря на это, 1940 г. экипаж И.М. Сухомлина на АНТ-44бис установил четыре мировых рекорда по классу самолетов-амфибий. 7 октября 1940 г. машина развила скорость 241,909 км/ч на дистанции 100 км с грузом 2000 кг. Это достижение было побито только в 1957 г.

Кроме того, гидросамолет АНТ-44бис активно использовался в боевых действиях авиации Черноморского флота с 1941 г. по 1943 г. По инициативе Сухомлина с машины сняли сухопутное шасси, и самолет АНТ-44бис стал летающей лодкой. Это увеличило грузоподъемность: бомбовая нагрузка составила 4000 кг, в перегрузку при полетах на небольшое расстояние — 7000 кг.

16 октября 1941 г. «Чайка» нанесла бомбовый удар по Бухаресту. На обратном пути, идя над облаками с попутным ветром, самолет сбился с курса и в районе Азовского моря дважды попадал под плотный огонь советских зенитных батарей ПВО. На базу в Севастополь машина вернулась только через два дня после вылета.

На «Чайке» совершались полеты стратегического назначения, ночные налеты на скопления войск, танковые группы и аэродромы противника в районах Одессы, Херсона, Николаева, Констанцы, Сулина, Плоешти, Бухареста и др. Гидросамолет имел большую продолжительность полета, поэтому бомбы сбрасывались поочередно, с временным интервалом, за десять заходов на цель. При этом каждый раз приходилось преодолевать плотный зенитный огонь противника.


Технические данные АНТ-44бис

Экипаж - 5-6 человек
Максимальная взлетная масса - 19 000 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 22,42 x 36,45 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4(М-87А) x 950 л.с.

Максимальная скорость полета - 355 км/ч
Скороподъемность (средняя) - 5,1 м/с
Практический потолок - 7100 м
Дальность полета - 4500 км

Вооружение:
4 х 7,62-мм пулемета ШКАС

Максимальная бомбовая нагрузка - 4000 кг (в перегоузку - до 7000 кг)   

18 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты