ЦАГИ А-7

00К ЦАГИ бригада Н.И. Камова - 1934 г.
Первый советский автожир КАСКР-1 был построен в 1929 г. инженерами Н.И. Камовым и Н.К. Скржинским. При разработке машины использовались фюзеляж и силовая установка учебного биплана У-1, подаренного Осоавиахимом. После демонстрации автожира в 1931 г. членам правительства и представителям командования ВВС Камов и Скржинский были переведены на работу в ЦАГИ, где возглавили конструкторские бригады по созданию автожиров различных типов. Работа носила экспериментальный характер. Поскольку уникальные особенности автожира позволяли использовать его с неподготовленных площадок в боевых порядках войск, Камов предложил эскизный проект боевой машины для разведки, связи и корректировки огня артиллерии. В связи с этим автожир должен был соответствовать тактико-техническим требованиям, предъявляемым к самолетам-разведчикам — быть двухместным, иметь на борту фотоаппарат, радиостанцию и защитное вооружение.

ЦАГИ А-7

Автожир крылатого типа с серийным двигателем воздушного охлаждения М-22 и трехлопастным ротором, названный ЦАГИ А-7, был разработан в середине 1931 г. В горизонтальном полете крыло несколько разгружало несущий винт, что обеспечивало достижение высоких скоростей. Лопасти подвешивались на втулке ротора на вертикальных и горизонтальных шарнирах. Трехколесное шасси с применением носового колеса, что было новым для самолетов того времени, позволило упростить систему подвески лопастей, снизило колебания ротора при раскрутке, повысило устойчивость движения по земле и сократило разбег Управление машиной осуществлялось так же, как на самотете, с помощью рулей на хвостовом оперении и элеронов. Вооружение включало три пулемета один синхронный для стрельбы через тянущий винт и два спаренных на турели в кабине штурмана. Под крылом подвешивались небольшие бомбы.

20 сентября 1934 г. состоялся первый полет автожира А-7. Летные испытания продолжались до 9 декабря 1935 г. Во время их проведения были выявлены такие недостатки машины, как тряска ротора, вибрация ручки управления и хвостового оперения, перегрев двигателя на некоторых режимах. В результате проведенных исследований дефекты удалось устранить, и А-7 стал надежным летательным аппаратом. ЦАГИ А-7 продемонстрировал великолепную маневренность на праздничном воздушном параде 18 августа 1935 г.

С учетом результатов испытаний первого образца в 1937 г. был построен дублер автожира, получивший обозначение А-7бис. Конструкция машины подверглась значительным изменениям. Так, были модифицированы кабан ротора и горизонтальное оперение, улучшены аэродинамические формы некоторых агрегатов и их сочленений. Летные испытания продолжались с мая 1937 г. по июль 1938 г. За зто время были проведены исследования, позволившие накопить фактический материал для уточнения методов расчетов конструкций винтокрылых летательных аппаратов.

В начале 1938 г. для спасения с дрейфующей льдины экспедиции И.Д. Папанина наряду с другими мерами было решено использовать автожир, базирующийся на ледоколе. С этой целью из Кронштадта вышел ледокол «Ермак» с автожиром А-7 на борте, доставленным из Москвы по железной дороге. «Ермак» уже дошел до Гренландии, когда папанинцы были спасены с помощью других средств.

На А-7бис осуществлялось несколько эксплуатационных перелетов, в том числе на дальность около 1000 км. Два автожира А-7 и А-7бис использовались в воинских частях в качестве корректировщиков артиллерийского огня.

В 1940 г. была построена войсковая серия из пяти машин, получивших обозначение А-7-ЗА.
Для изучения возможности использования автожира в различных областях народного хозяйства весной 1941 г. Народным комиссариатом лесной промышленности и Аэрофлотом была организована экспедиция в Среднюю Азию. В мае в предгорьях Тянь-Шаня было выполнено 49 полетов на А-7бис с аппаратурой для опыления ядохимикатами садов и лесных массивов.

В конце августа 1941 г пять автожиров, включенных в состав специального разведывательно-корректировочного отряда, вылетели из Подмосковья в район г. Ельня. Вылетая под прикрытием истребителей, автожиры производили фотосъемку объектов противника за линией фронта. Опираясь на полученные снимки наша артиллерия вела огонь по обнаруженным целям, а наблюдатели автожиров корректировали по радио огонь батарей. Из-за нехватки истребителей для прикрытия и тихоходности винтокрылых летательных аппаратов дневные полеты были прекращены. В дальнейшем автожиры выполняли только ночные полеты в расположение противника для решения специальных задач вспомогательного характера (в основном для разбрасывания листовок).


Технические данные ЦАГИ А-7-3А

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 2300 кг

Размеры:
длина х размах крыла х диаметр ротора - 8,3 x 10,5 х 15,18 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1(М-22) x 480 л.с.

Максимальная скорость полета у земли - 221 км/ч
Скороподъемность (средняя) - 2,6 м/с
Практический потолок - 4700 м
Дальность полета - 400 км

Вооружение:
1 х 7,62-мм пулемет ПВ-1,
2 х 7,62-мм пулемета ДА

Максимальная бомбовая нагрузка - 400 кг бомб или 6 РС-82   

16 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты