Модификации У-2

С-2 — санитарный вариант, выпущен в 1939 г. Носилки крепились на каркасе фюзеляжа под переделанным гаргротом с открывающимся с левого борта люком. Кабина медработника, сидевшего лицом к хвостовой части самолета, также была закрытой. Устанавливался двигатель М-11Д. Полная нагрузка составляла 340 кг. Выпускался крупными сериями.

С-3 — санитарный вариант с кабиной Филатова. Во время советско-финляндской войны по предложению авиатехника Филатова на фюзеляже У-2 была смонтирована фанерная кабина-коробка для двух раненых. Такими кабинами самолеты оборудовались в 1939-1940 гг.

У-2СП (самолет поплавковый). Одна машина была изготовлена в 1940 г. на авиаремонтной базе ГВФ в Ленинграде, вторая—в 1944 г. в подмосковной мастерской. Самолеты устанавливались на деревянные поплавки, разработанные в ЦАГИ.

По-2ПЛ (поплавковый лимузин) (осень 1944 г.). Поплавки были деревянными.
У-2 на поплавках В.Б. Шаврова (1940 г.).
У-2 на поплавках А.Я. Щербакова (1942 г.).

У-2М (У-2П) — поплавковый вариант Н.Н. Поликарпова (1944 г.). Поплавок был дюралюминиевым, двигатель М-11Д закапотирован, винт изменяемого в полете шага оборудовался пневмозапуском и коком. Устанавливались рация и шкворневый пулемет ШКАС (ДТ).

С-2 с кассетами Бакшаева — санитарный вариант (июнь 1941 г.). На нижние крылья монтировались две площадки для носилок и легкосъемные каркасные обтянутые полотном крышки над ними. Перевозилось четверо раненых (трое лежа и один — сидя). В первые годы войны кассетами оборудовались самолеты С-2 и У-2.

С-2 с кассетами Щербакова — санитарный (1941 г.). На нижние крылья монтировались две подвесные двухместные кассеты. Перевозилось шесть раненых (пять сидя, один на носилках).

Кроме того, для эвакуации раненых силами полевых авиамастерских изготавливались самодельные контейнеры и кассеты, которые устанавливались на нижние крылья и под ними.

У-2ВС (ЛНБ) — войсковая серия (легкий ночной бомбардировщик). Под фюзеляжем и нижним крылом устанавливались держатели для подвешивания 50 или 100 кг бомб. Под крылом могли подвешиваться снаряды РС-82. в фюзеляже (за второй кабиной) и под крылом — кассеты для мелких бомб. В этих зонах конструкция самолета была усилена. В кабине летчика находился бомбардировочный прицел. Во второй кабине устанавливался пулемет ШКАС (или ДТ) на шкворневой установке.

У-2М-12 — опытный вариант с 5-цилиндровым звездообразным двигателем М-12 (200 л.с.). Испытания показали значительное улучшение летных данных.

У-2НАК (ночной артиллерийский корректировщик), создан на базе У-2ВС, без бомбардировочного оборудования. Устанавливались выхлопной коллектор с пламегасителем, рация и ночной прицел. Серийно строился с 1943 г.

У-2ГН («Голос неба») — агитационный самолет, оборудованный генератором и мощной громкоговорящей радиоустановкой. Вооружение отсутствовало. На выхлопной коллектор устанавливался глушитель. В 1944 г. были построены две машины, которые применялись на фронтах.

ВОМ-1 (воздушный огнемет) —У-2, оборудованный для сбрасывания прорезиненных мешков с горючей смесью. На левом нижнем крыле, для обстрела наземных целей, неподвижно устанавливался пулемет с боезапасом 500 патронов. В 1941 г. самолет успешно прошел испытания, но серийно не строился. Тем не менее во время войны некоторые из этих самолетов применялись для сбрасывания различных емкостей с горючей смесью.

У-2 лимузин инженера Зусмана — единичный экземпляр, созданный в 1943 г. на базе учебного У-2. Обе кабины закрывались обтекаемым плексигласовым фонарем.
У-2 лимузин 3-й Воздушной армии — единичный экземпляр, разработанный на основе учебного У-2 в 1943 г. Экипаж состоял из 2 человек. Устанавливались двигатель М-11Д и винт изменяемого шага.

У-2 лимузин (ВГ) — трехместный вариант, изготовленный в 1943 г. в 1-й Воздушной армии. Фюзеляж удлинен на 0,5 м, фонарь над кабинами оборудовался двумя сдвижными плексигласовыми крышками. Построен в одном экземпляре.

У-2Л — («лимузин») Рафаэлянца (1943 г.). Кабина была большой и полностью закрытой, ее стенки вплотную подводились под верхнее крыло. Она была рассчитана на размещение 4—6 пассажиров или двух стандартных носилок с ранеными и одного медработника. Фюзеляж около кабины был немного расширен, носовая часть удлинена, увеличен киль, справа оборудована большая входная дверь. Устанавливался двигатель М-11Д. Построен в одном экземпляре.

У-2 ШС (штабной самолет) — пятиместный лимузин, разработанный по проекту Поликарпова. Фюзеляж был значительно расширен (до 1,2 м) для размещения в нем сидений. В кабине пилота установлено второе сиденье для пассажира. Фонарь оборудовался двумя поднимающимися створками. В пассажирской кабине располагались два легкосъемных деревянных сиденья: двухместное и одноместное. Кабина могла быть в течение 10 минут переоборудована под размещение двух стандартных носилок или груза весом 350 кг. Открывалась только левая створка фонаря. За кабиной находился легкосъемный фанерный гаргрот на замках. Винт имел обтекатель. На двигатель М-11Ф устанавливался капот, из которого выступали головки цилиндров и выхлопные коллекторы. Самолет оснащался приемопередающей радиостанцией и генератором. В 1944 г. было выпущено два опытных экземпляра.   

12 May, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты