Як-6

ОКБ А.С. Яковлева - 1942 г.
В первые месяцы Великой Отечественной войны первостепенное значение в организации управления войсками приобрела связная авиация. Из аэроклубов были «мобилизованы» все учебные самолеты У-2, УТ-1 и УТ-2, однако порядком изношенные и устаревшие машины не могли обеспечить надежной связи. Требовался новый легкомоторный самолет, способный перевозить несколько пассажиров или небольшой груз. Острая потребность в таких машинах позволила заместителю наркома авиапромышленности А.С. Яковлеву убедить И.В. Сталина в том, что возглавляемое им конструкторское бюро способно в короткий срок создать простой, доступный любому летчику небольшой транспортный самолет. До этого ОКБ А.С. Яковлева специализировалось на создании спортивных самолетов и лишь с 1939 г. приступило к разработке истребителей.

Як-6М

Техническое задание на разработку нового самолета было получено в мае 1942 г. Он был спроектирован и построен в двух экземплярах на эвакуированном заводе всего за два месяца. Транспортный вариант машины, получившей название Як-6, в срочном порядке отправили в Москву, где в сентябре она прошла гостдарственные испытания по сокращенной программе. Самолет признали перспективным, поскольку он решал острую проблему перевозки габаритных грузов в условиях фронта. Сталин практически сразу был ознакомлен с отчетом об испытаниях и одобрил предложение о рекомендации Як-6 в серийное производство с программой выпуска не менее 10 000 экземпляров. Самолет был запущен в серию сразу на трех предприятиях.

Практически цельнодеревянная конструкция самолета, минимальное применение низкосортной стали, простота и технологичность позволили быстро наладить серийный выпуск Як-6 на небольших предприятиях, которые не имели ни необходимого опыта, ни рабочих требуемой квалификации.

Для двухмоторного Як-6 выбрали обычную аэродинамическую схему — с низкорасположенным крылом. Для снижения стоимости производства конструкторы максимально использовали узлы и агрегаты серийных самолетов. Так, винтомоторную группу и пилотажно-навигационное оборудование заимствовали с УТ-2, агрегаты электро- и пневмосистем, колеса и некоторые другие элементы — с истребителей.

Универсальность позволила использовать Як-6 как связной, штабной и легкотранспортный самолет, а также в качестве десантного — для ночных полетов через линию фронта к партизанам, с целью доставки в тыл противника небольших диверсионных групп, парашютных мешков на наружной подвеске и т.п.

Был разработан вариант самолета НББ (ночной ближний бомбардировщик). На нем устанавливались бомбардировочное оборудование, радиостанция, радиокомпас и пулемет ШКАС. Чтобы огни из выхлопных патрубков не слепили летчика и не демаскировали самолет в ночном небе, их оснастилиь специальными коллекторами.

Первые серийные Як-6, поступившие во фронтовые части, были довольно строгими в пилотировании. Молодые пилоты не обладали достаточным опытом управления легковесным транспортным самолетом, центровку и летные особенности которого весьма существенно меняли даже незначительные грузы.

В1943 г. Як-6, выпускавшийся в двух вариантах, модернизировхчи. Были сделаны отъемными небольшие законцовки крыла, увеличена площадь элеронов и вертикального оперения, введены зализы отцентроплана к фюзеляжу, сделан большой погрузочный люк в правом борту, головки цилиндров двигателя закрыты обтекателями, обеспечены большие углы отклонения рулей. Проведенные изменения улучшили аэродинамические характеристики самолета, сделали его более простым и доступным в управлении.

За свои надежность и неприхотливость самолет понравился летно-техническому составу. Его можно было отремонтировать в самых неблагоприятных для этого условиях. Например, партизанские мастера, не имея под рукой ничего, кроме пилы и топора, за неделю отремонтировали Як-6, получивший значительные повреждения от огня немецкого истребителя. Самолет, который по инструкции необходимо было сжечь, благополучно вернулся на родной аэродром.

Ограниченно ЯК-6 применятся в качестве легкомоторного штурмовика — под крылья устанавливалась батарея из 10 реактивных снарядов РС-82.

В конце 1944 г. прошел госиспытания и был рекомендован в серию шестиместный пассажирский самолет Як-8, представлявший собой модернизированный Як-6. Но эта модификация не была запущена в серийное производство из-за общей тенденции перехода на цельнометаллические пассажирские самолеты.


Технические данные Як-6 (НББ)

Экипаж - 2 (+ 4 пассажира) человека
Максимальная взлетная масса - 2 350 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 10,35 x 14,00 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2(М-11Ф) x 140 л.с.

Максимальная скорость полета - 187 км/ч
Скороподъемность (средняя) - 3,1 м/с
Практический потолок - 3 380 м
Дальность полета - 900 км

Вооружение:
1 х 7,62-мм пулемет ШКАС

Максимальная бомбовая нагрузка - до 500 кг   

14 Mar, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики