Модификации Ту-2

«103» (АНТ-58) — опытный экземпляр. Построен в январе 1941 г. По схеме представлял собой среднеплан с большим бомбовым отсеком под крылом, двумя двигателями жидкостного охлаждения АМ-37 (1400 л.с.) и разнесенным хвостовым оперением. Конструкция самолета была цельнометаллической. Экипаж состоял из трех человек. Кабины, с бронированной защитой кресел, имели отличный обзор. Для повышения живучести все бензобаки были протестированы и по мере расходования топлива заполнялись инертным газом из выхлопных патрубков двигателей, что сводило к минимуму опасность взрыва баков при их повреждении. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 1000 кг, в перегрузку могло подвешиваться до 3000 кг. Самолет имел оборудование, обеспечивавшее бомбометание как с горизонтального полета, так и с пикирования, что позволяло поражать малоразмерные цели. Две 20-мм пушки и четыре 7,62-мм пулемета обеспечивали надежную защиту от атак истребителей. Во время заводских испытаний (январь-май 1941 г.) бомбардировщик показал отличные летные данные: на высоте 8000 м развил максимальную скорость 635 км/ч, практический потолок составил 10 600 м, дальность полета — 2500 км. Высоту 5000 м с бомбовой нагрузкой он набирал за 8,6 мин. Машина обладала отличной маневренностью и взлетно-посадочными характеристиками. Длина разбега составляла всего 430 м, пробега — 730 м.

«ЮЗУ» («59», АНТ-59) — четырехместный вариант. Построен в апреле 1941 г. От первого экземпляра он отличался удлиненным фюзеляжем и увеличенной кабиной пилота, в которой также размещался штурман и оборудовалась дополнительная стрелковая установка ШКАС. В нижней части фюзеляжа находилась люковая турель от самолета Пе-2. В состав экипажа был введен второй стрелок. Устанавливалось пять пулеметов. Под крылом можно было подвесить 10 реактивных снарядов РС-132. Кок винта имел кольцевой воздухозаборник системы наддува двигателя. Над бомболюком размещались дополнительные бензобаки. Самолет стал тяжелее примерно на 500 кг, поэтому летные данные несколько снизились. Максимальная скорость составила 610 км/ч на высоте 7800 м, дальность — 1900 км.

«103В» («60») — третий опытный самолет. Построен в ноябре 1941 г. Его госиспытания были начаты в декабре 1941 г. Скорость самолета с двигателями М-82 снизилась примерно на 100 км/ч по сравнению с «103» и составила 528 км/ч на высоте до 6200 м. Дальность — 2000 км.

Ту-2 («103 ВС») — серийный. Название Ту-2 было присвоено самолету в марте 1942 г. В апреле выпущена серия из четырех машин, три из которых в мае были отправлены на Калининский фронт для прохождения войсковых испытаний. Еще до получения официальных результатов Ту-2 запустили в серийное производство.

Конструкция и оборудование претерпели технологические изменения. Самолет разделили на большое количество отдельных агрегатов, что уменьшило цикл работ. Комплексные монтажные работы позволили все гидро- и электрооборудование собирать на стапелях и верстаках, а затем закреплять эти модули на машине. Большое количество литых и сварных деталей значительно разгрузило механическое оборудование. Кроме того, было сокращено количество крепежных соединений, длина электропроводки и пр. Все это позволило значительно упростить конструкцию и, после установки более легких двигателей без радиаторов, снизить полетную массу на 500 кг. Вооружение было усилено: два из пяти пулеметов ШКАС заменены на крупнокалиберные УБ. Максимальная скорость составила 521 км/ч, дальность полета — 2020 км.

Ту-2С («61») — самолет-эталон для крупносерийной постройки. Оснащался двумя двигателями АШ-82ФНВ с непосредственным впрыском топлива. Построен в августе 1943 г, испытывался в сентябре-декабре. Воинские части начали получать его в начале 1944 г. Скорость составила 547 км/ч на высоте 5400 м, дальность — 2100 км. Вооружение включало две пушки ШВАК и три крупнокалиберных пулемета УБ. Бомбовая нагрузка — до 3000 кг. Реактивные снаряды под крылом не устанавливались. В ходе производства постоянно упрощалась технология изготовления планера, совершенствовались системы и конструкция самолета. На машинах последних серий трехлопастные винты были заменены на четырехлопастные со срезанными концами. Срезанными выполнялись и законцовки крыла. Тормозные решетки были сняты.

Ту-2 имел ряд экспериментальных и опытных вариантов, по разным причинам не строившихся серийно. Схема и конструкция планера оставались неизменными. Устанавливались новые двигатели, вооружение и оборудование.

СДБ («63») — скоростной дневной бомбардировщик. Построен в начале 1944 г. в двух экземплярах с рядными двигателями АМ-39 и АМ-39Ф соответственно (по 1870 л.с.). Первый самолет испытывался в июне-июле 1944 г. Развивал максимальную скорость 645 км/ч. Экипаж состоял из летчика и штурмана-стрелка. Вооружение включало две пушки ШВАК, бомбовая нагрузка — до 3000 кг.

Второй экземпляр появился в октябре 1944 г., испытан в июне 1945 г. Скорость составила 640 км/ч на высоте 6850 м. Выполнен трехместным, с бронезащитой кресел экипажа и небольшими переделками планера. Шасси было одностоечным.

Ту-2 — 2АШ-83 — опытный экземпляр Ту-2С с двигателями АШ-83 мощностью 1900 л.с. Выпущен в 1945 г. Развивал скорость 625 км/ч на высоте 6800 м. Дальность полета составила 1950 км.

Ту-2Д («62») — дальний бомбардировщик, созданный в 1944 г. Экипаж увеличен до 5 человек. В его состав были введены стрелок и второй летчик. Кресла пилотов размещались друг за другом, с уступом вправо. Для размещения дополнительных топливных баков в консолях размах крыла был доведен до 22,6 м. Увеличили вертикальное и горизонтальное оперение. Вооружение стандартное, бомбовая нагрузка — до 4000 кг. Устанавливались два двигателя АШ-82ФН (1850 л.с.). Второй экземпляр отличался от первого Ту-2Д удлиненной на 0,6 м носовой частью и увеличенной площадью остекления кабины штурмана. Испытания проходили в октябре-ноябре 1945 г. Скорость составила 531 км/ч на высоте 5600 м, дальность — до 2790 км.

В дальнейшем, в продолжение темы, было построено еще несколько опытных дальних Ту-2. На них опробовались двигатели : АМ-39 и АМ-44, а также дизели АЧ-ЗОБФ. Для серии предполагалось название Ту-8.

Ту-2Р (Ту-2Ф, Ту-6) - первый в СССР специальный высотный фоторазведчик. Опытная партия была построена в 1942 г. Фотоаппаратура и дополнительный топливный бак размещались в бомбоотсеке. До окончания войны было построено еще несколько опытных экземпляров, отличавшихся составом и вариантами фотооборудования. Предполагалось, что самолеты этого типа будут использоваться также в качестве высотного или ночного бомбардировщика. В связи с этим в 1947 г. проводились испытания варианта с радиолокационной станцией, установленной в носовой части, которая не имела остекления. Работы над совершенствованием Ту-2Р продолжались до 1948 г. Под обозначением Ту-6 самолет строился серийно на двух заводах. Вооружение как на Ту-2С. Максимальна скорость составляла 545 км/ч, потолок — 9050 м, дальность полета — 2780 км.

Ту-2Ш — вариант штурмовика на базе Ту-2С. В 1944 г. были выпущены и испытаны два опытных самолета, отличавшихся вооружением. На первом экземпляре, кроме обычных пушек ШВАК и пулеметов УБТ, было установлено 88 автоматов ППШ. Самолет предназначхтся для поражения пехотных колонн мощным залпом огня (при непрерывном темпе стрельбы батарея производила 6248 выстрелов в течение 13 с). Однако из-за кратковременности применения и трудоемкости снаряжения оружия машина не была принята на вооружение. Второй экземпляр самолета предназначался для поражения железнодорожных составов и танков. На нем, кроме штатного вооружения, была установлена 76,2-мм пушка. Серийно не строился.

Ту-2Т («62Т») — торпедоносец. Серийный Ту-2С, оборудованный торпедными держателями, мог нести две торпеды под центропланом у бортов фюзеляжа. Испытывался в начале 1945 г. Скорость с торпедами — 493 км/ч.

Ту-2 «Параван» — экспериментальный самолет. Создан в сентябре 1944 г. с целью проверки возможности преодоления аэростатных заграждений. Серийный бомбардировщик Ту-2С был оборудован 6-м дюралюминиевым конусом, установленным в носовой части, от вершины которого к концам крыла шли 13,5-мм тросы, снабженные острыми режущими гранями по передней кромке. Скорость — 537 км/ч на высоте 5450 м. Построено два экземпляра.

Ту-2П — истребитель-перехватчик бомбардировщиков. На серийном Ту-2 в
носовой части снизу были установлены две 23-мм пушки ВЯ. В 1944-1945 гг. на самолете «104» проводились испытания первого отечественного радиолокационного прицела, созданного для истребителей. Второй перехватчик был получен на базе самолета СДБ путем установки на него 45-мм пушек и двигателей АМ-34 в 2300 л.с. (Ту-1, «G3П»), Серийно не строились.

УТБ-2 — специальный скоростной учебно-тренировочный самолет, предназначавшийся для подготовки в авиаучилищах и тренировки в строевых частях экипажей бомбардировщиков Ту-2. Построен в начале 1946 г. коллективом ОКБ, возглавляемым П.О. Сухим. Использование в качестве исходного образца серийного Ту-2 позволило сократить сроки разработки, применить отработанную технологию и оснастку в серийном производстве. Переднюю часть фюзеляжа и кабину пилотов сделали более широкой, чтобы рядом разместить сиденья инструктора и курсанта. Устанавливались два двигателя воздушного охлаждения АШ-21 (700 л.с.), более легкие, чем АШ-82ФН, и работавшие на дешевом топливе. Взлетная масса составляла 6546 кг (на 4000 кг меньше, чем у Ту-2), скорость — 380 км/ч, потолок — 6000 м, дальность — 950 км. Вооружение включало один пулемет УБТ в кабине стрелка, 4 бомбы по 50 или 100 кг на внешней подвеске. С 1946 г. самолет УТБ-2 строился серийно.   

13 Mar, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики