Ту-2

ОКБ А.Н. Туполева - 1941 г.
В конце 30-х годов возникла настоятельная необходимость в создании нового самолета для замены бомбардировщика СБ, который уже исчерпал заложенные в нем возможности.

Осенью 1938 г. группа репрессированных авиаконструкторов особого технического бюро в структуре НКВД под руководством А.Н. Туполева приступила к созданию фронтового пикирующего бомбардировщика. К новому самолету предъявлялись следующие требования: скорость, близкая к скорости истребителя; использование бомб крупного калибра; установка оборудования, которое обеспечило бы эксплуатацию машины в сложных метеорологических условиях.

103У

Бомбардировщик, получивший обозначение «103», был построен в январе 1941 г. Уже с первых дней госиспытаний стало очевидно, что создана уникальная машина, значительно превосходящая по скорости, бомбовой нагрузке, оборонительному вооружению и простоте пилотирования принятый на вооружение бомбардировщик Пе-2.

Подготовка к серийному производству самолета «103» летом 1941 г. была прервана начавшейся войной и эвакуацией КБ Туполева в Омск. Кроме того, в октябре 1941 г. был снят с производства двигатель АМ-37, установленный на «103». Предпочтение отдали мотору АМ-38, применявшемуся на штурмовиках Ил-2. В связи с этим было принято решение установить на машины первой серии, получившие в 1942 г. обозначение Ту-2, двигатели воздушного охлаждения М-82, которые придали самолету неповторимый облик.

Из построенных летом 1942 г. 63 машин Ту-2 сформировали два полка, которые были отправлены на Калининский фронт. Самолеты получили высокую оценку фронтовых летчиков. Отмечались такие положительные качества машины, как большая бомбовая нагрузка (три бомбы по 1000 кг) при достаточном радиусе действия, хорошая схема оборонительного огня, повышенная живучесть двигателей, возможность полета на одном работающем моторе, легкость освоения машины летным составом средней квалификации. Уникальный и «дефицитный» самолет, способный выполнять задания без истребительного сопровождения, прочно занял нишу разведчика фронтового звена.

Несмотря на это, в октябре 1942 г, в НКАП было принято решение о прекращении серийного выпуска самолета. Однако в июле 1943 г. в связи с недостатком фронтовых бомбардировщиков производство Ту-2 было возобновлено и организовано сразу на трех заводах. До конца войны на фронт поступило 800 экземпляров Ту-2.

Самолет был высоко оценен фронтовыми летчиками.
Потери во время выполнения боевых заданий были минимальными. Экипажи Ту-2 с высокой точностью поражали не только такие крупные объекты, как аэродромы, железнодорожные узлы, скопления войск и техники, но и мосты, отдельные укрепления, штабы и корабли. Высокая боевая эффективность Ту-2 способствовала тому, что бомбардировщики использовались в качестве резерва Ставки Верховного Главнокомандования. 6-му бомбардировочному авиакорпусу, на вооружении которого находились самолеты этого типа, поручались наиболее важные и сложные задачи. Так, сбрасываемые ими 1000-кг бомбы разрушали самые прочные укрепления противника при штурме Кенигсберга. В битве за Берлин только за один день 22 апреля шесть девяток Ту-2 сбросили на позиции противника 97 т бомб. Применялись они и в Забайкалье против Квантунской армии.

В авиации всех флотов Ту-2 использовался в качестве бомбардировщика и торпедоносца. Специально оборудованные самолеты ставили с воздуха минные заграждения.

В ходе серийного производства бомбардировщик постоянно модернизировался. До 1951 г. было выпущено 2527 самолетов Ту-2. Они оставались на вооружении ВВС СССР до середины 50-х годов, вплоть до поступления в войска реактивных бомбардировщиков Ил-28. Машины Ту-2 широко применялись в странах Варшавского договора (Польше, Венгрии, Румынии и Болгарии). Также бомбардировщики состояли на вооружении Китая и использовались во время войны в Корее. Позднее часть этих самолетов была передана Северной Корее.


Технические данные Ту-2

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 13 360 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 13,71 x 18,80 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2(АШ-82ФН) x 1850 л.с.

Максимальная скорость полета:
на высоте 5 400 м - 547 км/ч

Скороподъемность - 8,8 м/с
Практический потолок - 9 500 м
Дальность полета - 2 100 км

Вооружение:
2 х 20-мм пушки ШВАК,
3 х 12,7-мм УБТ

Максимальная бомбовая нагрузка - 3000 кг

См. Модификации Ту-2   

12 Mar, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики