Модификации ТБ-3

АНТ-6 — опытный экземпляр (1930 г.) с двигателями «Кертис-Конкверор» (600 л.с). После испытаний, проведенных в феврале 1931 г., были установлены двигатели БМВ-VI (730 л.с.) с увеличенными радиаторами, как на Р-6. Вместо роговой компенсации элеронов была введена щелевая; увеличена площадь горизонтального оперения; импортные колеса, оказавшиеся слабыми, заменили на отечественные, расположенные в тандемных тележках: под каждой консолью крыла подвесили стрелковую башню; установили стрелковое вооружение, смонтировали бомбодержатели балочного типа; произвели изменения в радио- и электрооборудовании.

ТБ-3 — 4М-17Ф серийный. Подготовка производства началась во второй половине 1931 г. на двух заводах. На первой серийной машине выявилось значительное увеличение взлетной массы. В результате проведенных мероприятий планер удалось облегчить более чем на 800 кг.

ТБ-3 — 4М-34. Конструкция планера оставлена без изменений. Установлены сотовые радиаторы в капотах новой формы, при этом значительно смещены назад — под крыло. После выпуска в феврале 1933 г. нескольких десятков машин производство было приостановлено. Несмотря на значительное увеличение мощности (до 830 л.с.), скорость неожиданно снизилась.

ТБ-3 — 4M-34R. Установка редукторного двигателя с новыми винтами диаметром 4,4 м позволила улучшить летные данные самолета. Были также проведены некоторые конструктивные изменения; вместо резиновой амортизации шасси применена масляно-воздушная, задние колеса в тележках сделаны тормозными, костыль заменен хвостовым колесом. В хвосте установлена турель, для чего руль направления был поднят, а его нижняя часть и рули высоты с внутренних концов обрезаны для увеличения сектора обстрела из кормового пулемета. Ряд мероприятий по улучшению аэродинамических свойств включал установку зализов в местах сопряжения фюзеляжа с крылом и оперением, новых капотов двигателей с крылом, обтекателей на колесные тележки и пр. В 1934 г. был принят как эталон, строился большой серией.

АНТ-6 — 4М-34РД. В 1933-1934 гг. специально для демонстрационных заграничных полетов в Варшаву Париж и Рим было выпущено девять самолетов без турелей, с улучшенной аэродинамикой и отделкой. В каждом полете приняли участие по три машины, которые произвели на Западе большой эффект.

ТБ-3 — 4М-34РН. В 1935 г. на двигатели были установлены нагнетатели, что позволило увеличить их высотность и соответственно потолок самолета. Средние моторы оснащались четырехлопастными деревянными винтами, новые турели Тур-8 с пулеметами ШКАС. Была добавлена люковая турельная установка (вниз-назад). Одновременно отказались от подкрыльевых стрелковых башен, тележки шасси заменили на двухметровые колеса, были применены новые бомбовые прицелы, держатели и сбрасыватели.

ТБ-3 — 4М-34ФРН. Самолеты последней серийной модификации, выпускались в 1936—1937 гг. В консолях крыла установлены два дополнительных бензобака, произведены изменения в органах управления. Форсированные двигатели (900 л.с.) и улушенные аэродинамические характеристики (за счет экранирования передней турели, изменения формы носовой части фюзеляжа и зализов крыла, уменьшения размера радиаторов) позволили несколько повысить летные данные. Самолет развивал скорость более 300 км/ч.

АНТ-6 — 4М-34Р «Авиаарктика». В 1937 г. было подготовлено пять самолетов ТБ-3 для полетов в Арктике. Вооружение сняли, переделали нос фюзеляжа. Были установлены: закрытая кабина летчиков, трехлопастные металлические винты изменяемого в полете шага, новое двухколесное шасси и хвостовое ориентирующееся колесо, предусматривалась установка лыжного шасси. Самолеты окрашивались в красный цвет.

Г-2 с двигателями М-17Ф и М-34РН. В конце 30-х годов часть снимаемых с вооружения ТБ-3 передавалась для дальнейшего использования в ГВФ, где они эксплуатировались в качестве транспортно-грузовых и пассажирских самолетов под индексом Г-2. С машин снималось все вооружение и спецоборудование. На гражданском варианте заделывались крышками вырезы для турелей и носовое остекление, для перевозки крупногабаритных грузов в фюзеляже оборудовался вместительный отсек. Самолеты проходили типовые испытания, ремонтировались и эксплуатировались до полного износа. В распоряжении Аэрофлота было около 50 самолетов.

ТБ-3 «задраенный». В 1933 г. исследовался вопрос улучшения общей аэродинамики самолета. На серийном ТБ-3 4М-17 сняты бомбодержатели, стрелковые башни, турели, заделаны все отверстия, поставлены обтекатели на шасси и сделана полотняная обшивка по гофру планера. Улучшение летных данных было незначительным.

ТБ-3 «летающая батарея». В 1934 г. в КБ П.И. Гроховского проводились уникальные работы по изучению возможности стрельбы с самолета из сухопутного орудия. На ТБ-3 установили снятую со штатного колесного лафета 76-мм полковую пушку образца 1927 г. После удачного эксперимента Гроховский предложил вооружить бомбардировщик уже тремя пушками. В обрезанной носовой части ТБ-3 4М-17Ф установили 76-мм зенитное орудие образца 1931 г., две полковые пушки разместили в консолях крыла, за крайними моторами, вне диска винта. Заряжение всех орудий производилось вручную, команда на выстрел — по световой сигнализации. «Летающая батарея» предназначалась для уничтожения бомбардировщиков, следовавших в плотных боевых порядках. Для повышения вероятности поражения разрабатывался специальный мощный шрапнельный снаряд. В 1935 г. проводились испытания. Работы над самолетом были прекращены, поскольку появились скорострельные авиационные пушки и реактивные снаряды.

ТБ-3Д (дизельный). Испытывался в 1935 г. с дизельными двигателями АН-1 (750 л.с). Дальность повысилась до 4280 км, но остальные летные данные ухудшились.

ТБ-3 ЛЛ («летающая лаборатория»). В 1936 г. для испытания систем химического вооружения переоборудовали один серийный самолет с моторами М-34РН. Он мог доставить 4 т иприта на расстояние 600—800 км.

Проходили испытания по использованию ТБ-3 в качестве транспортного средства тяжелой боевой техники. Под центроплан подвешивались и сбрасывались на парашютах танкетки, легкие плавающие танки, пушки, боеприпасы, броне- и автомобили.

До конца 30-годов ТБ-3 использовался в работах B.C. Вахмистрова в качестве носителя истребителей в комбинациях «Звено» (составной самолет).

В 1939-1941 гг. в НИИ ВВС проводились опыты по созданию радиоуправляемых ТБ-3, начиненных взрывчаткой. Соответствующей аппаратурой были оснащены две машины.

См. История ТБ-3   

10 Mar, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики