СПБ

ОКБ Н.Н. Поликарпова - 1940 г.
Развитие науки и технологий производства содействовало совершенствованию военной техники, что, со своей стороны, обусловило повышение требований к ней. Авиационные конструкторы и военные все чаще стали приходить к мысли о необходимости оснащения военно-воздушных сил многоцелевыми самолетами. Попытки создания самолетов такого типа стали предприниматься во второй половине 30-х годов за рубежом и в СССР.

СПБ

Так, наряду с разработкой истребителей, задолго до создания штурмовой авиации, конструкторское бюро под руководством Н.Н. Поликарпова занималось проектированием нового самолета, который должен был стать машиной с широким диапазоном боевого применения. Но главным его назначением являлись поиск и уничтожение танков пушечным огнем и бомбами. В связи с этим самолет был назван ВИТ — воздушный истребитель танков. Кроме того, он мог использоваться в качестве ближнего скоростного бомбардировщика, пикирующего бомбардировщика, разведчика и самолета воздушного боя.

По схеме это был низкоплан с двумя двигателями М-103 (960 л.с.) и убирающимся основным шасси. Цельнометаллическая конструкция машины была рассчитана на 13-кратную перегрузку, что позволяло производить бомбометание с крутого пикирования и вести маневренный воздушный бой с самолетами противника.

Для выполнения основных задач ВИТ имел мощное вооружение: две 37-мм пушки в центроплане у фюзеляжа, одну 20-мм пушку в носу фюзеляжа и один пулемет ШКАС для защиты задней полусферы от истребителей противника. На наружной подвеске он мог брать две 500-кт бомбы и до 600 кг в бомбоотсеке в фюзеляже. Воплощая свою идею создания универсального ударного самолета, Н.Н. Поликарпов разработал семь вариантов вооружения. В 1937 г. был построен опытный экземпляр.

Проведенные испытания подтвердили правильность выбора принципиальной схемы самолета. Тем не менее при изготовлении второй машины были установлены более мощные двигатели М-105 (1050 л.с.) и доработана конструкция. БИТ-2 отличался разнесенным (двухкилевым) оперением, фюзеляж стал короче на полметра. Штурман, летчик и стрелок имели отличный обзор из кабины во все стороны благодаря большой площади остекления фонаря.

Летом 1938 г. после заводских испытаний ВИТ-2 был передан на госиспытания. Модифицированный самолет показал летно-технические данные, превышающие расчетные. Это стало возможным благодаря увеличению мощности, снижению полетного веса и улучшению аэродинамических свойств. Кроме того, было усилено вооружение: в центроплане устанавливались две 37-мм пушки, по бортам фюзеляжа — две 20-мм, в кинжальной установке — два спаренных пулемета ШКАС.

Было принято решение о серийном производстве самолета в варианте скоростного и пикирующего бомбардировщика (с частично снятым вооружением). Однако по неустановленным причинам ВИТ-2 не выпускался.

Опыт, приобретенный коллективом ОКБ при проектировании и постройке многоцелевых самолетов, оказался очень ценным и пригодился при создании скоростного пикирующего бомбардировщика — СПБ, построенного в 1940 г. При разработке нового самолета применялись передовые технологии производства. Многие узлы изготавливали штамповкой и литьем, использовались прессованные профили.

Самолет СПБ представлял собой свободнонеащий низкоплан с разнесенным оперением и цельнометаллической конструкцией. В средней части фюзеляжа, под кабиной, находился бомболюк, рассчитанный на подвеску 800 кг бомб разного калибра. В перегрузку СПБ мог взять еще 700 кг бомб на внешних держателях под центропланом. Оборонительное вооружение включало два 12,7-мм пулемета (по одному в кабине штурмана и турельной установке кабины стрелка) и два пулемета ШКАС в кинжальной установке для защиты задней нижней полусферы.

В феврале 1940 г. были начаты испытания. Благодаря хорошей механизации крыла самолет имел длину разбега всего 500 м, а пробега — 450 м. По достигнутым летным показателям СПБ попадал в число лучших в СССР. Была выпущена малая серия в пять машин. Сначала испытания серийных самолетов проходили успешно, однако затем практически один за другим разбились два самолета, погибли летчики-испытатели. В воздухе возникли поломки и на третьей машине, но, к счастью, ее удалось посадить.

Были проведены исследования, проверки, в результате которых выявился ряд недостатков в конструкции и оборудовании бомбардировщика. Их полное устранение требовало много времени. Поэтому доводка и испытания оставшихся самолетов, а также разработка модификаций под двигатели М-88, М-71, М-37 (обещавших отличные летные качества) были прекращены. К тому же проходивший почти одновременно испытания бомбардировщик «100» конструкции В.М. Петлякова оказался более доработанным, и именно он, несколько модифицированный, вскоре был запущен в серию, несмотря на превосходство СПБ по ряду таких важных интегральных показателей, как дальность и бомбовая нагрузка.


Технические данные СПБ

Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 7 550 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 11,18 x 17,0 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1(М-105)x1050 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4 600 м - 520 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 11,1 м/с
Практический потолок - 9 000 м
Дальность полета - 2200 км

Вооружение:
2 х 12,7-мм пулемета БТ,
2 х 7,62-мм пулемета ШКАС

Максимальная бомбовая нагрузка - 1500 кг   

05 Mar, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики