История СБ

Первыми советскими самолетами, появившимися в Испании, были не истребители, как принято считать, а бомбардировщики СБ и Р-5. Осенью 1936 г. первые СБ и группа летчиков-добровольцев прибыли в порт Картахена. К концу октября на вооружении республиканских ВВС состоял 31 самолет СБ. Машины поступали в Испанию в разобранном виде, посте сборки их испытывали в полетах. «Катюши» (так любовно называли СБ испанцы) наносили удары по войскам, аэродромам и кораблям франкистов.

Боевое применение СБ в начальный период войны показало, что эта машина превосходила по скорости и высотности все типы истребителей.

За пять с половиной месяцев боев (до 16 апреля 1937 г.) потери составили всего 9 машин.
Появление в испанском небе истребителей Bf 109B лишило СБ его главного преимущества — скорости. В этих условиях стали проявляться недостатки машины: слабое оборонительное вооружение, отсутствие брони и непротектированные топливные баки, которые являлись причинами возросших потерь.
Всего в Испанию поступило около 150 машин СБ.

После поражения республиканского правительства франкисты захватили 19 уцелевших самолетов СБ, и под названием «София» они использовались в качестве учебных до начала 50-х годов.

В сентябре 1937 г. был подписан договор о кредите и военной помощи между СССР и Китаем, который в то время отражал агрессию милитаристской Японии. Первые поставки снаряжения включали 225 самолетов, из них 62 СБ. Одновременно, в октябре 1937 г., в Китай было отправлено 153 человека, а 11 ноября — 36 человек из личного состава двух дивизионов под руководством Ф.Р. Полынина. В декабре началось обучение китайского персонала, однако основная тяжесть боев вплоть до 1941 г. легла на советских летчиков. До ноября 1938 г. Китай получил 123 самолета СБ. Прибыл еще 121 человек персонала. Подготовка и моральный дух китайских летчиков были настолько низки, что из 27 СБ осталось лишь 4 самолета. Летом 1939 г. авиация Китая располагала всего 30 экземплярами СБ. В августе было передано еще 36 самолетов СБ. Небольшое число СБбис применялось до 1946 г.

В 1936 г. Чехословакия, приступив к модернизации своей бомбардировочной авиации, была вынуждена покупать самолеты за границей. В марте 1937 г. состоялось подписание соглашения об обмене чешских 76,2-мм пушек «Шкода» С5 на советские самолеты СБ. Одновременно была приобретена лицензия. Первый В.71 (чешское обозначение СБ) после сборки был испытан в Праге 17 апреля 1937 г. До конца года было передано три машины, а до июня 1938 г. — еще 50 экземпляров. Самолеты В.71 изготавливались на киевском авиазаводе с чехословацкими двигателями «Авиа» («Испано-Сюиза» 12Y), оборудованием и вооружением.

Предприятиям «Avia», «Letov» и «Aero» было заказано 60 самолетов В.71А в разведывательном варианте и 101 В.71В — в бомбардировочном. До оккупации страны большинство готовых В.71 поступить в части не успели. Около 100 машин было изготовлено уже под наблюдением немцев.
Попавшие в руки немцев чешские В.71, а также трофейные СБ с Восточного фронта в основном использовались ими как учебные.

Болгария приобрела 24 самолета В.71. Они ограниченно применялись в боевых действиях в 1941 г. против Югославии, позднее в Македонии против партизан. Впоследствии использовались для учебных целей.

В 1939 г. СБ активно участвовали в боях против японских войск в Монголии. Например, 20 августа бомбовые удары по позициям и укреплениям противника нанесли группы из 120 и 52 самолетов СБ, что значительно облегчило прорыв мощной обороны японцев. Действовавшие с высоты 6000 м СБ не дали шанса японским истребителям оказать противодействие.

Осенью 1939 г. бомбардировщики СБ приняли участие в советско-финляндской войне. Потери от оказанного противодействия финских истребителей, ПВО и отчасти сложных метеоусловий были значительными. В заключительный период боевых действий СБ применялись только в ночных налетах, причем с баз в Эстонии. Несколько бомбардировщиков СБ находились на службе финских ВВС. После окончания войны в 1940 г. было отремонтировано 6 сбитых СБ, которые использовались в морском разведывательном дивизионе. Годом позже Германия передала Финляндии ряд трофейных самолетов. В начале 1942 г. финская авиация располагала 24 машинами СБ в вариантах бомбардировщика и учебного. Они применялись для разведывательных и диверсионных полетов.

В июне 1941 г. советская авиация имела около 5000 самолетов СБ, причем примерно 40% из них находились не в строевых частях или были неисправны. Только 22 июня немецкой авиацией было сбито около 200 СБ. Потери в первые дни войны увеличивались за счет брошенных из-за нехватки топлива и запасных частей самолетов. Так, в июле 1941 г. на Западном фронте находилось лишь 72 СБ и 12 Ар-2 из предвоенных 377 и 22 соответственно, а в сентябре оставалось только 28 СБ.

Существует мнение, что к началу войны СБ устарел. Действительно, в конце 30-х годов появились новые истребители, превышающие его по скорости. Однако следует отметить, что СБ, особенно его последние модификации, практически не уступал основному бомбардировщику Германии Ju 88A-1.

В первый же день войны группа СБ 40-го бомбардировочного полка нанесла удар по военным объектам Кенигсберга и Мемеля.

В декабре 1941 г. 31-й авиаполк, вооруженный самолетами СБ, первым в бомбардировочной авиации стал гвардейским. СБ обстреливали механизированные колонны, аэродромы и позиции немецких войск. Пикирующие бомбардировщики Ар-2 эффективно поражали по малоразмерные цели, попасть в которые с горизонтального полета очень трудно. Недостаток истребителей прикрытия в начальный период войны ограничивал применение СБ в дневное время. Зато они активно действовали как ночные бомбардировщики до конца 1942 г. На Карельском фронте самолеты СБ применялись до 1943 г.

Снятые с вооружения СБ до конца войны использовались для транспортных перевозок, снабжения партизан, а также для буксировки грузовых планеров. В учебных подразделениях СБ применялись еще несколько лет после войны.   

22 Feb, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики