Модификации СБ

СБ 2М-100 — серийная модификация с двигателями М-100 (аналогичными «Испано-Сюиза» 12Y), увеличенным размахом и площадью крыла. Самолеты серийной постройки имели чрезмерно увеличенную массу конструкции, в связи с чем скорость, скороподъемность и потолок были ниже, чем у опытного экземпляра. Ряд выявленных конструктивных дефектов удалось устранить, однако такие недостатки, как теснота передней кабины, ограниченный обзор и сектор обстрела не могли быть ликвидированы, и с ними примирились. С 1937 г. на отдельных самолетах устанавливались протектированные бензобаки.

СБ 2М-100А - СБ с двигателями М-100А (860 л.с.) и трехлопастными металлическими винтами изменяемого в полете шага на два положения: взлетное и крейсерское (конец 1936 г). В ходе серийной постройки вносился ряд изменений в вооружение и оборудование.

Летом 1937 г. проходил госиспытания модернизированный СБ 2М-100А, отличавшийся от серийного экранированной и новой люковой пулеметными установками, а также рядом других изменений. В серию не запускался.

ПС-40 2М-100А — гражданский вариант. В 1938 г. некоторое количество самолетов СБ было передано в Аэрофлот. В фюзеляже оборудовали три грузовых отсека. ПС-40 широко использовался на авиалиниях Москва — Сибирь — Дальний Восток.

СБ 2М-103 (СБбис). Летом 1937 г. была проведена модернизация самолета: увеличен запас прочности конструкции, установлены наружные бомбодержатели (максимальная нагрузка составила 1600 кг) и более мощные моторы М-103 (960 л.с.). Увеличенная кабина штурмана была снабжена вторым управлением. С целью улучшения условий работы экипажа были внесены изменения в отдельные агрегаты и спецоборудование. Начиная с этого типа СБ, был введен подъем лыжного шасси в полете. В сентябре 1937 г., состоялись испытания, после которых началось серийное производство машины. Во время Великой Отечественной войны самолет использовался для снабжения партизан и как буксировщик планеров.

СБ 2М-103 (бис3). Было изменено капотирование двигателей, вместо лобовых сотовых водомасляных радиаторов установлены туннельные воздушно-масляные с регулируемым входом. Получен значительный прирост скорости (445 км/ч). С января 1938 г. строился серийно. Одновременно, на протяжении года, продолжалась доводка.

УСБ — модернизированный серийный СБ, имел специальную кабину, установленную вместо кабины штурмана. Конструкция учебной кабины позволяла устанавливать ее в строевых частях ВВС. Прошел госиспытания в марте 1938 г. Выпускался небольшими сериями как УСБ тип 1 (с двигателями М-100А) и тип 2 (с М-103). Во время войны самолет использовался для подготовки экипажей для Пе-2. Применялся для буксировки планеров А-7.

СБ 2М-103бис3 - эталон 1939 г. В сентябре-октябре 1939 г. прошел испытания эталон для серии, в котором были обобщены все изменения, внесенные в тип «бис»3. Передние кромки крыла и оперения — полированные, туннельные радиаторы имели постоянное входное сечение. С 1940 г. устанавливались экранированная и измененная люковая пулеметные установки. Запущен в крупносерийное производство.

ПС-41 2М-1О3У — переданные в гражданскую авиацию снятые с вооружения СБбис3. Использовались в качестве почтовых и транспортных. Лыжное шасси было подъемным, колесное оставили без изменений. Лыжи втягивались в специальные зализы-обтекатели мотогондол. Полетная масса была значительно увеличена (до 7000 кг), летные качества остались прежними (скорость — 428 км/ч).

ПС-41бис 2М-103У — модернизированный ПС-41 с подвесными баками (по 270 кг).

ММН — опытная модификация СБ с двигателями М-105 (1050 л.с.) Выпущена в 1939 г. Немного удлиненный нос получил увеличенное остекление, уменьшена площадь крыла и оперения, вооружение включало всего три пулемета.

СБ РК («расширенное крыло»). В 1939 г. проводились работы с целью значительного увеличения скорости серийных СБ. Были установлены двигатели М-105Р, радиаторы из мотогондол перенесены в консоли крыла, их воздухозаборники размещены в носках крыла, выход воздуха производился через решетки-жалюзи на верхней плоскости. Стал основой для АР-2.

Ар-2 — СБ в варианте пикирующего бомбардировщика. К концу 30-х годов СБ начал устаревать, и модификация РК не могла надолго продлить его жизнь. Было решено сделать бомбардировщик пикирующим, для чего провели ряд изменений. Под крылом установлены решетчатые аэродинамические тормоза, улучшена форма мотогондол, уменьшена высота вертикального оперения и размеры горизонтального. Вооружение включало четыре пулемета ШКАС; бомбовая нагрузка — 600 кг, на наружной подвеске — до 1500 кг. Модернизированный СБ РК показал очень хорошие результаты (скорость на высоте 4700 м составляла 480 км/ч), и его запустили в серию. С 1940 г. самолету было присвоено название Ар-2. Последний отличался от СБРК главным образом новой носовой частью, где вместо спарки ШКАС устанавливался один пулемет того же типа. Было выпущено около 200 самолетов Ар-2. В 1940 г. стало ясно, что СБ себя исчерпал, пройдя всю возможную для него эволюцию. На смену ему пришли Пе-2 и Ту-2.

СББ — скоростной ближний бомбардировщик. Последней работой ОКБ А.А. Архангельского по совершенствованию типа СБ был фронтовой пикирующий бомбардировщик с двумя моторами М-105Р под условным обозначением «Б». Разрабатывался он в 1940 г. В отличие от предшественника — Ар-2, вертикальное оперение на самолете СББ было разнесенным. Новый фюзеляж имел хорошие обтекаемые формы. Носовая часть, как у ММН, с увеличенной площадью остекления. Кабины пилота и стрелка также претерпели изменения. Носок и верхняя плоскость консолей крыла обшивались хорошо отполированной фанерой. Водорадиаторы из мотогондол перенесены в носок центроплана. Более тщательная подгонка капотов, створок шасси, установка реактивных выхлопных патрубков, убирающегося хвостового колеса и другие доработки позволили увеличить максимальную скорость на 20—25 км/ч. Для уменьшения посадочной скорости были установлены щитки. Оборонительное вооружение включало два пулемета ШКАС, бомбовая нагрузка составляла 600—1000 кг. Самолет без осложнений прошел испытания. Однако окончательная доводка СББ в условиях начавшейся войны была признана нецелесообразной. Кроме того, на серийном заводе, выпускавшем СБ, началось производство Пе-2.

СБ с трехколесным шасси. В 1940—1941 гг. на самолете СБ проводились исследования шасси. Под фюзеляжем была смонтирована ферма с неубирающимися стойками основного шасси и носовым колесом, обеспечивавшая перестановку стоек для выбора оптимального положения колес относительно центра тяжести самолета. Опыты, проведенные на колесном и лыжном варианте, показали бесспорные преимущества шасси с носовым колесом. Такая схема являлась более безопасной — самолет был устойчив при движении по земле, упростилась техника взлета и посадки, что было важно для освоения в строевых частях летчиками средней квалификации. Однако снятие СБ и Ар-2 с производства, начавшаяся война и эвакуация КБ прервали дальнейшие работы по трехколесному шасси.

АНТ-41 (Торпедоносец Т-1). Самолет проектировался бригадой В.М. Мясищева с марта 1934 г. По схеме повторял СБ, но имел увеличенные размеры. Самолет представлял собой среднеплан с двигателями М- 34ФРН (по 1200 л.с.), с полностью убирающимися основными и хвостовым колесами. На внутренней подвеске мог нести две торпеды, располагавшиеся в горизонтальной плоскости, или две бомбы по 1000 кг. В июне 1936 г. начались испытания, показавшие отличные летные данные. Однако в четырнадцатом полете машина разрушилась в воздухе. Причина была той же, что и при аварии опытного СБ — флаттер. Внедрение в серию и доводка дублера АНТ-41 бис с поплавковым шасси вместо колесного были приостановлены и вскоре прекращены.

См. История СБ   

21 Feb, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики