Як-141

ОКБ А.С. Яковлева- 1987 г.
Як-141 — истребитель-бомбардировщик вертикального взлета и посадки. В начале проектирования он задумывался как многоцелевой корабетьный самолет. Но в процессе летных испытаний стало ясно, что он может эксплуатироваться без больших переделок и с бетонных асфальтовых полос, т.е. использоваться для огневой поддержки сухопутных войск.

Як-141

Таким образом, область применения самолета значительно расширилась: он может перехватывать воздушные цели, вести ближний маневренный бой, наносить штурмовые удары по наземным и надводным целям в любое время аток и года, в простых и сложных метеоусловиях, а также эксплуатироваться на взлетно-посадочных площадках ограниченного размера и кораблях. Он способен взлетать без выруливания на ВПП — непосредственно из укрытия по выводной рулежной дорожке.

Рабочее проектирование самолета началось в 1977 г. на базе истребителя Як-41М. Было построено четыре опытных самолета, в том числе два — для летных испытаний, первый из которых впервые поднялся в воздух в марте 1987 г.

Як-141 — высокоплан нормальной схемы, со складывающимся на стоянке крылом, двухкилевым вертикальным оперением. Основные отличия Як-141 от предшественника таковы: применение нерегулируемых воздухозаборников, увеличение запаса топлива, большая площадь крыла, улучшенная аэродинамика планера, усовершенствованная система управления вооружением, более низкий уровень радиолокационной заметности за счет наклона аэродинамических поверхностей относительно источника излучения и применения радиопоглощающих покрытий.

Силовую установку самолета составляют: один подъемно-маршевый турбореактивный двигатель Р-79, расположенный в хвостовой части, и два подъемных турбореактивных двигателя РД-41, установленных друг за другом за кабиной пилота и создающих дополнительную подъемную силу. За счет этого возрастает тяга основного двигателя. При вертикальном положении сопла подъемно-маршевый двигатель обеспечивает 80% горизонтальной тяги. Основное сопло может поворачиваться на 95° для отклонения тяги, обеспечивающей торможение, или для движения назад в режиме свободного висения.

Управление полетом на малых скоростях и в режиме висения осуществляется с помощью струйных рулей на концах крыла и хвостовых балках, а также путем дозированного изменения тяги подъемно-маршевого и подъемных двигателей. Подача воздуха для струйных рулей осуществляется от компрессора подъемно-маршевого двигателя. Титановая теплозащита позволяет разместить основное сопло между высокими хвостовыми балками ближе к центру тяжести самолета без потери тяги, характерной для раздвоенного сопла. Короткий разбег при взлете возможен благодаря повороту на 65° сопла основного двигателя и максимальному отклонению подъемных двигателей для создания горизонтальной составляющей тяги. Использование форсажного режима при взлете с коротким пробегом может привести к повреждению поверхности ВПП, поэтому вместо бетонной полосы применяется покрытие из стальных плит.

Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает ручное, директорное и автоматическое управление от взлета до посадки в любое время суток, в различных метеоусловиях на всех географических широтах. В его составе: инерциальная система наведения, радиовысотомер, автоматический радиокомпас, автономный навигационный вычислитель и аппаратура спутниковой навигационной системы.

Прицельный комплекс самолета состоит из бортовой вычислительной машины, системы управления огнем, нашлемной систему целеуказания и лазерно-телевизионной системы наведения.

Вооружение включает встроенную пушку ГШ-30-1 (калибр 30 мм, боекомплект 120 патронов). На четырех (позднее шести) подкрыльевых точках подвески могут размещаться управляемые ракеты и неуправляемые средства поражения. Для нанесения ударов по наземным объектам могут подвешиваться УР Х-25 и противо-радиолокационная Х-31П, пушечные установки калибра 23 мм с боекомплектом 250 патронов или пусковые блоки НАР калибра от 80 до 240 мм, а также до шести бомб массой 500 кг.

Система управления вооружением включает многорежимную РЛС с системой единой индикации и обеспечивает выполнение задач с применением различных видов оружия.

Як-141 оснащен катапультируемым креслом К-36В с системой автоматического катапультирования в случае возникновения критической ситуации.

Истребитель Як-141 получился очень удачным. На нем установлено 12 мировых рекордов по скороподъемности, максимальной высоте с нагрузкой в 1 и 2 т с вертикальным взлетом и посадкой. На 39-м международном авиасалоне в Ле Бурже он стал настоящей сенсацией, а показ видео-фильма о Як-141 вызвал аплодисменты. По мнению специалистов, Як-141 опережает зарубежные разработки на 15—20 лет.

Но, несмотря на международное признание и уникальные летные данные, серийное производство Як-141 не налажено из-за отсутствия финансирования.


Технические данные Як-141

Экипаж - 1 чел.

Максимальная взлетная масса
при взлете с коротким разбегом - 19 500 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 18,3 х 5,0 х 10,1 (5,9) м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность:
1 Р-79 х 15 500 (форс) 9000 (не форс) кгс;
2 РД-41 х 4260 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 11 000 м - 1800 км/ч

Практический потолок - 15 000 м

Дальность полета:
при вертикальном взлете - 1400 км
при взлете с коротким разбегом и подвесным топливным баком - 2100 км

Практический потолок - 15 000 м

Вооружение
30-мм пушка, управляемые ракеты и неуправляемые средства поражения

Максимальная бомбовая нагрузка до 6 бомб массой 500 кг   

05 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Летающие лодки


« Предыдущая запись | Следующая запись »