СБ

ОКБ А.Н. Туполева - 1935 г.
Наиболее удачным среди нескольких опытных скоростных бомбардировщиков, спроектированных в начале 30-х годов, был признан самолет АНТ-40. Он был создан в начале 1934 г. бригадой А.А. Архангельского, работавшей под общим руководством А.Н. Туполева, и стал первым фронтовым бомбардировщиком в нашей стране. Правда, в то время термина «фронтовой» еще не существовало, и в задании на проектирование самолет назывался «средний бомбардировщик» — СБ. Когда же выяснилось, что максимальная скорость новой машины превышает 400 км/ч, СБ стали расшифровывать как «скоростной бомбардировщик».

СБ 2М-103А

СБ резко отличался от самолетов аналогичного типа. Большое внимание уделялось аэродинамике, хотя радикальных мер по уменьшению сопротивления было немного. Впервые на машине такого класса шасси сделали убирающимся. Планер имел не гофрированную, а гладкую, работающую обшивку. Члены экипажа размещались в закрытых кабинах. Переднюю часть фюзеляжа конструкторы отвели под остекленную кабину штурмана и несколько приподнятую кабину летчика. Кабина стрелка-радиста со сдвижным фонарем на машинах первых серий «вписывалась» в контуры фюзеляжа. Однако, как показал опыт, такое выгодное в аэродинамическом отношении расположение ограничивало обзор задней полусферы, вынуждало вести огонь только при открытом фонаре. Поэтому с 1939 г. машины выпускались с кабиной, закрытой сферической вращающейся башней с турельной пулеметной установкой.

Планер самолета был цельнометаллическим. Использование вместо ферменной тонкостенной конструкции фюзеляжа нового типа полумонокок позволило значительно увеличить полезные внутренние объемы самолета.

Первый образец АНТ-40 был спроектирован под зведообразные двигатели «Райт Циклон» (730 л.с). Самолет получился удачным, его конструкция была хорошо протработана. При дальнейшей работе над бомбардировщиком и его модификациями проводились лишь улучшения эксплуатационных характеристик, а не устранение органических дефектов.

Первый полет опытный СБ совершил 7 октября 1934 г. Однако уже 31 октября испытания были прерваны аварией. СБ — первый советский самолет, на котором конструкторы впервые столкнулись с таким явлением, как флаттер (вибрация крыла или хвостового оперения самолета во время полета). Этот факт был изучен, и участи опытного СБ избежали многие самолеты, построенные позднее. К февралю 1935 г СБ был восстановлен. После этого испытания продолжались до 31 июля. Но первый экземпляр самолета прототипом для серии не стал и в дальнейшем использовался лишь в экспериментальных целях.

В конце 1934 г. был построен второй опытный самолет АНТ-40 с рядными двигателями водяного охлаждения «Испано-Сюиза» 12Y (760 л.с.), более перспективными с точки зрения возможного увеличения мощности. Второй экземпляр отличался также увеличенной площадью крыла, при сохранении его размаха.

Государственные испытания, проходившие с февраля 1935 г. по апрель 1936 г. показали, что самолет с двигателями «Испано-Сюиза» обладает лучшими данными, и его приняли в качестве эталона для серийного производства. Вскоре новый бомбардировщик стал поступать в авиационные части.

В середине 30-х годов самолеты АНТ-40 по основным летно-тактическим данным, в частности по скорости (424 км/ч) и потолку (9560 м), превосходили не только зарубежные бомбардировщики постройки 1936— 1937 гг., но и многие типы истребителей.

Мощная винтомоторная гуппа, механизированное крыло и тормозные колеса позволяли эксплуатировать самолеты СБ на аэродромах, имевших грунтовую полосу длиной всего в 400 м.

Конструкторский коллектив, не изменяя принципиальной схемы бомбардировщика, постоянно его совершенствовал. Последующие серии самолетов выпускались с двигателями М-100А, М-103А, М-104, М-105. Вместо двухлопастных винтов устанавливались трехлопастные винты изменяемого в полете шага и тд.

Бомбардировщик СБ серийно выпускался на двух заводах с 1936 г. по 1941 г. Было построено более 6500 машин различных модификаций, в том числе 200 пикирующих бомбардировщиков Ар-2. Самолет участвовал в боевых действиях в Испании, на Дальнем Востоке (в Монголии и Китае), в Финляндии, использовался во время Великой Отечественной войны. СБ применялся также в гражданской авиации. Правительство Чехословакии закупило в СССР 53 машины и лицензию на производство.


Технические данные СБ 2М-103А

Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 7 880 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 12,27 x 20,33 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2(М-103А)x960 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4 100 м - 450 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 8,8 м/с
Практический потолок - 9 300 м
Дальность полета - 1900 км

Вооружение:
4 х 7,62-мм пулемета ШКАС

Максимальная бомбовая нагрузка - 500 кг (в перегрузку на внешней подвеске + 1000 кг)

См. Модификации СБ
См. История СБ   

20 Feb, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики