ВВА-14

ОКБ Р.Л. Бартини - 1972 г.
Разработке экспериментального самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) — амфибии ВВА-14 предшествовали многолетние исследования Р.Л. Бартини и разработанная им «Теория межконтинентального транспорта земли» с оценкой транспортных возможностей судов, самолетов и вертолетов. Итогом этих исследований стал вывод, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать, как вертолет (или с использованием воздушной подушки), иметь грузоподъемность больших судов, а скорость и оборудование, как у самолетов.

ВВА-14

Идеи Р.Л. Бартини реализовались в проекте противолодочного СВВП-амфибии ВВА-14, разработка которого началась в ноябре 1965 г. на Ухтомском вертолетном заводе (УВЗ) и продолжилась в ОКБ Г.М. Бериева в г. Таганроге, в дальнейшем преобразованном в ТАНТК Заместителями Р.Л. Бартини были известные конструкторы М.Л. Симонов (на УВЗ), Г.С. Панатов (на ТАНТК), ставшие затем генеральными конструкторами, а также Н.А. Погорелов.

На базе экспериментальных самолетов предполагалось создать противолодочный вертикально взлетаюгдий самолет-амфибию, который сможет решать задачи по обнаружению, слежению и уничтожению подводных лодок противника в подводном и надводном положении, а также использоваться в качестве поисково-спасательного аппарата.

После изучения ряда проектов была принята окончательная компоновочная схема СВВП-амфибии ВВА-14. Самолет выполнен по схеме высокоплана с составным крылом из несущего центроплана и консолей, разнесенным горизонтальным и вертикальным оперением и поплавковым взлетно-посадочным устройством (ПВПУ). Конструкция выполнена в основном из алюминиевых сплавов с антикоррозионным покрытием и кадмированных сталей.

Крыло состоит из прямоугольного центроплана и отъемных частей трапециевидной формы в плане, образованных профилями с относительной толщиной 0,12%. Оперение свободнонесущее, расположенное на обтекателях, стреловидное. Горизонтальное оперение имеет стреловидность по передней кромке 40°, вертикальное оперение двухкилевое со стреловидностью по передней кромке 54°.

Пневматическое взлетно-посадочное устройство включает надувные поплавки, которые имеют по 12 отсеков. Для выпуска и уборки поплавков используется сложная механогидропневмоэлектрическая система, воздух в которую подается от компрессора маршевых двигателей. Для транспортировки самолета по земле предусмотрено колесное шасси.

Силовая установка комбинированная, состоит из двух маршевых двухконтурных двигателей Д-30М и 12 подъемных ТРДД РД-З6-35ПР. Подъемные двигатели к началу летных испытаний не были доработаны, и полеты самолета проводились без них. Предусматривалось использование вспомогательной силовой установки с турбокомпрессором. Топливная система включает 14 баков—два бака отсека и 12 протектированных баков общей емкостью 15 500 л. Предусматривалась установка системы заправки топливом на плаву.

Самолет оснащен всеми необходимыми для эксплуатации системами: противопожарной в отсеках силовой установки, противообледенительной, кислородной и кондиционирования воздуха.

На ВВА-14 было установлено необходимое для летных испытаний пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование. Предполагалось использовать новейшее оборудование для обеспечения автоматической стабилизации при взлете и посадке и на маршруте для автономного полета в сложных метеорологических условиях. В спасательном варианте предусматривалось оснастить самолет аварийно-спасательными радиосредствами.

В противолодочном варианте намечалось использовать поисково-прицельную систему «Буревестник», обеспечивающую поиск подводных лодок и определение координат для применения оружия. В бомбоогсеке должно было размещаться различное вооружение: авиационные торпеды или мины, авиационные бомбы. Для обороны на маршруте патрулирования предусматривался оборонительный комплекс, обеспечивающий постановку активных и пассивных помех.

Была запланирована постройка двух СВВП: ВВА-14-1М для исследований аэродинамической компоновки и систем на самолетных режимах и ВВА-14-2М для исследований вертикального взлета и посадки и переходных процессов. В июле 1972 г. завершилась постройка первого самолета без подъемных двигателей и поплавков и начались рулежки с колесным шасси и подлеты.

4 сентября 1972 г. состоялся первый полет со взлетом и посадкой по-самолетному (летчик-испытатель Ю.М. Куприянов, штурман Л.Ф. Кузнецов). В 1974 г. на СВВП было установлено ПВПУ, состоящее из двух надувных поплавков, и 11 июня 1975 г. состоялся первый полет с выпуском и уборкой ПВПУ. Конструкция его оказалась чрезвычайно сложной и потребовала длительной доработки. Поэтому первый созданный ВВА-14-1М, для которого так и не были построены и доработаны подъемные двигатели, было решено модифицировать, установив на нем в носовой части два двигателя Д-30М для поддува и образования воздушной подушки, и использовать как экраноплан, который получил обозначение 14М1П. Испытания проводились на акватории Таганрогского залива Азовского моря, но дальнейшего развития они не получили.

Экспериментальный самолет ВВА-14 так и не осуществил вертикальный взлет и стал своего рода памятником и воплощением оригинальных конструкторских идей, которые не удалось реализовать до конца. Теперь занимает достойное место в Музее авиации в Монино.


Технические данные ВВА-14

Экипаж - 3 чел.

Максимальная взлетная масса - 52 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 25,97 х 6,79 х 30,00 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность: - 2 маршевых ДТРД Д-30М х 6800 кгс; 12 подъемных ДТРД РД-36-35ПР х 4400 кгс

Максимальная скорость полета - 760 км/ч
Практический потолок - 8 000-10 000 м
Дальность полета - 2450 км.

Вооружение
2 авиационные торпеды или 8 авиационных мин ИГМД-500 или 16 авиаиионных бомб ПЛАБ-250.

Бомбовая нагрузка - 2000 кг. (максимальная - 4000 кг.)   

05 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Летающие лодки