Бе-12

ОКБ Г.М. Бериева - 1960 г.
В 50-х годах специалистами ОКБ под руководством известного авиаконструктора Г.М. Бериева была создана реактивная летающая лодка Бе-10, а затем — самолет-амфибия Бе-12, предназначенный для поиска, слежения, обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в простых и сложных гидрометеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении от мест базирования до 500 км.

Бе-12

Первый полет противолодочного самолета-амфибии Бе-12 состоялся в октябре I960 г. Машина предназначалась для замены летающей лодки Бе-6.

Новый самолет представляет собой цельнометаллический из алюминиевых сплавов двухмоторный свободнонесущий высокоплан с крылом типа «чайка», двумя подкрыльевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой глиссирующего типа, свободнонесущим горизонтальным и двухкилевым вертикальным оперением. Конструкция фюзеляжа — типа полумонокок. Плавучесть его обеспечивается тем, что нижняя часть лодки, вдоль 8 из 10 отсеков, на которые она разделена, до высоты 3,3 м от первого редана водонепроницаема.

В передней части фюзеляжа расположены кабины штурмана и летчиков, снизу, в районе форштевня, размещен аварийный люк штурмана. Сверху в передней части фюзеляжа имеются эксплуатационно-аварийный палубный и якорный люки, используемые при базировании на воде для постановки самолета на бочку или якорь, взятия на буксир и заправки топливом на плаву. Сразу за центропланом расположена кабина радиста с установленным над его рабочим местом открываемым блистером. Все кабины экипажа негерметичны, в связи с чем высота полета ограничена 8000 м. В средней части фюзеляжа расположены ниши основных опор и грузовой отсек.

Крыло — высокорасположенное, трапециевидное в плане, свободнонесущее двухлонжеронное, кессонное. Механизация включает однощелевые выдвижные закрылки и элероны. Закрылки приводятся в движение шариковинтовыми механизмами. Наличие трансмиссионного вала обратной связи позволяет по сигналу рассогласования в случае разрушения основного вала остановить перемещение закрылков и тем самым предотвратить переворот самолета.

Шасси трехопорное с хвостовым колесом. Система торможения снабжена антиюзовой автоматикой, что позюляет эксплуатировать самолет с бетонных и грунтовых ВПП при прочности грунта не менее 7 кгс на 1 см2. Главные опоры шасси одностоечные, расположены по бортам фюзеляжа перед первым реданом и убираются в ниши с закрывающимися двумя щитками. Хвостовая опора — рычажного типа, убирается в специальную нишу и закрывается двумя створками. Выпуск и уборка хвостовой опоры осуществляется гидравлическим цилиндром-подъемником. При взлете и посадке самолета хвостовое колесо фиксируется от разворота стопором с пневмоприводом.

Силовую установку Бе-12 составляют 2 маршевых ТВД АИ-20Д с моторесурсом 4000 ч, оснащенные автоматическими четырехлопастными винтами АВ-68И диаметром 5 м, и вспомогательная силовая установка АИ-8. Маршевые двигатели установлены над крылом, в местах стыка центроплана со средними частями крыла. Четырехлопастные воздушные винты оборудованы системами автоматического флюгарования, вынесены вперед и удалены от воды на 3,5 м. Вспомогательная силовая установка размещена в задней части фюзеляжа.

Топливо — авиационный керосин (Т-1, ТС-1), размещено в 8 мягких топливных баках в центроплане, 2 кессон-баках в средних частях крыла, а также в фюзеляжном центровочном мягком баке. В грузовом отсеке предусмотрена установка дополнительного бака на 1800 л.

В состав бортового оборудования входят: поисково-прицельная система в составе РЛС, приемное устройство, прицельно-вычислительное устройство, панорамный приемоиндикатор, аппаратура передачи данных и радиоакустическая система, авиационный поисковый магнитометр, ПНК, радиосвязное оборудование.

Обтекатель антенны РЛС расположен в носовой части лодки, а штанга магнитометра для устранения помех вынесена за хвостовое оперение. На самолете предусмотрена установка разведывательного оборудования. Гидросамолет способен в безветренную погоду садиться на воду и осуществлять поиск подводных лодок с помощью собственного акустического оборудования.

В центральной части лодки располагается отсек сбрасываемого вооружения. В составе вооружения: две глубинные бомбы, противолодочная торпеда, мины, бомбы, радиогидроакустические буи и маркеры во внутреннем отсеке. И на двух узлах внешней подвески. Общая масса боевой нагрузки составляет 1500—3000 кг.

В 1964 г на Бе-12 было установлено 42 мировых рекорда высоты с грузом и без груза. В настоящее время как военный самолет Бе-12 считается устаревшим, хотя продолжает оставаться на вооружении ВМС России, Украины, Вьетнама.

На базе Бе-12 в 1969 г. был создан поисково-спасательный самолет Бе-12ПС, а в 1976 г. на вооружение ВМФ принят противолодочный гидросамолет Бе-12Н, отличающийся от базовой модификации усовершенствованным поисковым оборудованием.


Технические данные Бе-12

Экипаж - 4 чел.

Максимальная взлетная масса
с суши - 36 000 кг
с воды - 35 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 29,0 х 7,4 х 29,8 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность: - 2 АИ-20Д х 5180 кгс; 1 ВСУ АИ-8

Максимальная скорость полета - 608 км/ч
Практический потолок - 11 000 м
Дальность полета с боевой нагрузкой - 2870 км.

Вооружение
2 глубинные бомбы, противолодочная торпеда, мины, бомбы, РГБ и маркеры

Максимальная бомбовая нагрузка - 3000 кг.   

05 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Летающие лодки