М-17

ОКБ В.М. Мясищева - 1977 г.
В связи с появлением в воздушном пространстве некоторых государств, а затем и уничтожением в небе над Советским Союзом американского самолета-разведчика «Локхид» U-2 Советским правительством были приняты адекватные меры.

М-17

При разработке разведывательно-ударного комплекса, по своим возможностям не уступающего американскому «Ассолт Брейкер», была поставлена задача спроектировать высотный разведчик. Работа над проектом осуществлялась в ОКБ В.М. Мясищсва. В процессе проектирования самолет получил наименование М-17. Перебрав множество вариантов и не нарушая традиций своей прославленной фирмы, выбрали и отстояли пусть и неожиданный, но наиболее эффективный вариант.

По компоновке М-17 представляет собой двухбалочный аппарат с коротким фюзеляжем и «чистым» крылом большого размаха — 40 м.

Впервые самолет поднялся в воздух в декабре 1977 г. под управлением пилота фирмы летчика-испытателя К. Чернобровкина. Испытания проходили в Летно-испытательном институте (г. Жуковский) достаточно успешно. Полеты совершались регулярно. За это время летчики установили 25 мировых рекордов высоты, скорости и грузоподъемности.

В 1982 г. американцы увидели на фотоснимках своего разведывательного спутника неизвестный советский самолет, который своим необычным видом и размерами сразу привлек их внимание и получил прозвище «Мистика». Позже в СССР его назвали менее загадочно - «Стратосфера».

Специалисты особо отмечают профиль и механизацию крыла. Конструкторы разработали новый сверхкритический профиль, обеспечивающий машине повышенное аэродинамическое качество практически во всем диапазоне скоростей и высот. Крыло М-17 даже стали называть адаптивным. Это результат его изменяемой геометрии профиля (не путать с изменяемой стреловидностью). Данное решение защищено авторским свидетельством в 1971 г. Еще на целую единицу удалось повысить аэродинамическое качество крыла за счет оригинальной законцовки. Оно оказалось эффективнее «законцовки Уиткомба».

Бортовое оборудование самолета оптимизировано для решения задач разведывательно-ударного комплекса, хотя пилотажное оборудование в кабине летчика практически не отличается от обычного. На одной из машин была установлена 23-мм пушка.

М-17 оснащен доработанным двигателем РД-36-51В, ранее предназначавшимся для пассажирского самолета Ту-144. Но и с этой силовой установкой «Стратосфера» показала великолепные летные качества. Машина получилась очень маневренной, причем на всех доступных ей высотах. Ее отличает высокое планерное качество — М-17 может планировать с высоты 1 км на дальность 30 км. В сложнейшей экстремальной ситуации, когда вышла из строя САУ (система автоматического управления) и отказал двигатель, замечательный летчик-испытатель В.В. Архипенко смог посадить самолет, как планер, совершенно бесшумно, поразив находившихся на аэродроме авиаторов.

В 1987 г. работы над созданием высотного разведчика были прекращены.
В дальнейшем самолет был переоборудован для ведения высотной экологической разведки. «Стратосфера» — один из немногих в мире уникальных самолетов, на которых можно проводить длительные исследования и решать народнохозяйствнные задачи на высотах порядка 20—22 тыс. м, устойчиво летая в сильно разреженном воздухе на дозвуковых скоростях не более 750 км/ч, что исключает вредное воздействие на характеристики воздушной среды, чем грешат сверхзвуковые машины. М-17 способен доставлять и распылять в стратосфере запасы жидкого озона, тем самым «штопая» озонные дыры. Большой экономический эффект может быть достигнут от применения «Стратосферы» в борьбе с градообразованием, наносящим ежегодно убытки на сотни миллионов рублей. Эскадрилья самолетов такого назначения может с любой высоты и в любом месте быстро атаковать мощнокучевые облака противоградовыми снарядами, обеспечивать надежную защиту огромной территории.

В настоящее время на базе М-17 создан специализированный самолет-носитель М-55 «Геофизика» для космического челнока, способного совершать космические полеты в околоземном пространстве. Челнок закрепляется на верху фюзеляжа и отцепляется на высоте 20—22 км. Совершает полет и посадку самостоятельно.


Технические данные М-17

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 19 950 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 21,20 х 5,25 х 40,7 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 ТРД РКБМ РД-36-51В х 6 850 кгс

Максимальная скорость полета - 700 км/ч
Практический потолок - 20 000 м   

04 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Разведывательные самолеты