Як-32

ОКБ А.С. Яковлева - 1961 г.
50-е годы в авиации характеризуются началом широкого развития реактивных самолетов со скоростями, превышающими звуковые барьеры. Для этого требовались новые турбореактивные двигатели с высокой мощностью, но низким весом и габаритами. Это диктовалось необходимостью сокращения материальных затрат и открывало широкие возможности для конструкторов авиационной техники.

Як-32

Такие двигатели нужны были и для разработки легких учебных и учебно-спортивных реактивных самолетов для подготовки пилотов в летных училищах ВВС и клубах ДОСААФ.

К концу 50-х годов такие двигатели появились, и в 1959 г. был объявлен конкурс на разработку учебного реактивного самолета, в котором приняли участие конструкторы Польши, Чехословакии и Советского Союза.

В ОКБ А.С. Яковлева был создан учебный двухместный самолет Як-30 с двигателем С.К. Туманского РУ-19. Он имел вес 228 кг, а тягу 900 кгс. По сравнению с РД-10 при одинаковой тяге он был в три с половиной раза легче, более чем в два раза меньше по линейным размерам и потреблял вдвое меньше топлива.

Наряду с Як-30 в конкурсе принимал участие чехословацкий Л-29 «Дельфин» и польский самолет ТС-11 «Искра». Все машины имели хорошие летные характеристики, но лучшим признали Як-30: при других аналогичных данных он имел вес более чем на тонну меньше. Но к серийному выпуску приняли все же Л-29, поскольку предполагалось строить его на авиационных предприятиях Чехословакии, наилучшим образом для этого приспособленных.

В 1961 г. на базе двухместного Як-30 был создан одноместный спортивно-пилотажный вариант Як-32, Новый самолет, облегченный за счет снятия второй кабины, приобрел еще большую маневренность. Приспособленный для перевернутых полетов, Як-32 мог выполнять фигуры высшего пилотажа с длительными отрицательными перегрузками. По сравнению с Як-30 вес его был на 300 кг меньше, летные данные также были лучше.

Конструкция Як-32 аналогична конструкции предшественника. Это цельнометаллический моноплан с низко расположенным крылом, разъемным с центропланом. Был оснащен легким катапультируемым креслом, имел минимальный комплект авиационного и радиотехнического оборудования. Самолет успешно прошел испытания. Важным качеством этих учебно-тренировочных машин является их приспособленность к эксплуатации на грунтовых аэродромах.

9 июля 1961 г. на Тушинском аэродроме состоялся авиационный парад. Здесь собрались сотни тысяч зрителей, чтобы увидеть новейшие образцы авиационной техники, мастерство летчиков и спортсменов. На недавно созданных Як-30 и Як-32, первых в нашей стране реактивных учебно-спортивных самолетах, молодые летчики успешно демонстрировали искусство высшего пилотажа.

Летчик-испытатель В. Смирнов установил на Як-30 два мировых рекорда: скорости — 767,3 км/ч и высоты — 16 128 м, а в 1961 г. летчик-испытатель В. Мухин достиг на Як-32 рекордной высоты 14 283 м. Четыре года спустя на этой же машине мировые рекорды установили Г. Корчуганова, пролетевшая 100 км со средней скоростью 714 км/ч, и Р. Шихина, развившая скорость 755 км/ч на базе 15—25 км. Тем не менее в серию Як-32 не пошел.

В начале 70-х годов Як-32 был модернизирован и получил наименование Як-32П. У него изменилась площадь элеронов и посадочных щитков, стало меньше бортового оборудования и запаса топлива, взлетный вес составлял 1800 кг. Пилотажные свойства машины улучшились.

В 1972 г. Як-32П участвовал в воздушном параде в Тушино и успешно продемонстрировал каскад фигур высшего пилотажа.


Технические данные Як-32

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 1 940 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 10,14 х 9,4 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 РУ-19-300 х 1050 кгс

Практический потолок - 14 283 м
Дальность полета - 965 км   

04 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты