Су-28УТ

ОКБ П.О. Сухого - 1987 г.
В истории авиации найдется немного случаев, когда грозная боевая машина стала «учебной партой» для подготовки строевых летчиков-профессионалов.

Для отработки взлета и посадки, техники пилотирования, навигации, групповой слетанности, выполнения всех фигур сложного и высшего пилотажа в ОКБ П.О. Сухого были рассмотрены варианты разработки учебно-тренировочной машины, отвечающей этим требованиям. В качестве базоюй был принят штурмовик Су-25, и в 1987 г. появился опытный облегченный вариант самолета. Испытал его летчик-испытатель Е. Фролов. В этом же году самолет получил наименование Су-28УТ и на первенстве страны по высшему пилотажу в г. Волгограде занял третье место. С 1988 г. Су-28УТ серийно выпускается на авиазаводе в г. Улан-Удэ.

Су-28УТ

В процессе обучения летчики приобретают навыки полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, обучаются полетам по приборам и заходам на посадку с применением шторки, действиям в особых случаях с имитацией отказов пилотажно-навигационного оборудования.

Су-28УТ — дозвуковой самолет, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокими маневренными характеристиками, с высокорасположенным трапециевидным крылом малой стреловидности. На конце каждой консоли крыла установлены гондолы с тормозными щитками. На передней кромке крыла имеются пятисекционный предкрылок и двухсекционный закрылок.

Стабилизатор состоит из горизонтального и вертикального оперения. Управление элеронами, рулями высоты, триммерами и стабилизатором — ручное, рулем направления — ножное.

Фюзеляж выполнен по типу полумонокок и имеет эллипсовидное сечение. В носовой части расположен отсек с радиоэлектронным оборудованием. Кабина двухместная негерметичная. Пилоты расположены друг за другом и имеют катапультируемые кресла К-З6Л. Открывание и закрывание фонаря производится вручную. Система аварийного покидания самолета обеспечивает спасение летчиков во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая взлет и посадку при нулевой высоте и скорости.

Нерегулируемые воздухозаборники со скругленными входными кромками расположены по обе стороны фюзеляжа. Между бортами фюзеляжа и воздухозаборниками находятся клинья слива пограничного слоя.

Силовая установка состоит из двух бесфорсажных турбореактивных двигателей Р-95Ш. Топливо размещено в двух фюзеляжных баках-отсеках, в центропланном баке и двух крыльевых баках. При перебазировании на Су-28УТ устанавливаются четыре балочных держателя, на которые подвешиваются дополнительные баки. Основной способ заправки — через централизованную горловину или через заправочные горловины каждой емкости.

Шасси самолета трехопорное с носовым колесом, убирающимся назад по направлению полета. Главные опоры одноколесные и убираются в ниши фюзеляжа движением вперед к середине оси самолета.

Летные данные позволяют при взлетной скорости 225—235 км/ч отрываться от полосы после пробега всего 450—500 м. Скороподъемность у земли на максимальном режиме работы двигателей 85 м/с. Без подвесных топливных баков самолет может преодолеть расстояние у земли в 560 км, а на высоте 7000 м — 1050 км. Радиус установившегося виража 450 м. Длина пробега составляет 500 м при посадочной скорости 210—220 км/ч.

Количество взлетов-посадок при одном вылете — 18—20.
Самолет Су-28УТ надежен и отказобезопасен. Технический ресурс его планера и систем рассчитан на 2000 ч.

Еще одним вариантом «огарки» стал палубный Су-25УТГ, предназначенный для облегчения освоения летчиками корабельных истребителей Су-27К (Су-33) полетов с палубы авианесущего крейсера. Серийный выпуск этих машин был начат в Улан-Удэ в 1988 году.


Технические данные Су-28УТ

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 17 222 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 15,53 х 4,80 х 14,36 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 Р-95Ш х 4100 кгс

Максимальная скорость полета - 1000 км/ч
Скороподъемность - 85 м/с
Практический потолок - 7 000 м
Дальность полета с 4 ПТБ - 2 150 км   

04 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты