МиГ-АТ

МАПО-МиГ - 1995 г.
Принятие на вооружение ВВС России самолетов нового поколения с высокими летно-техническими характеристиками, сложным радиоэлектронным оборудованием обусловило необходимость создания учебно-тренировочного варианта для обучения летчиков управлению современными и перспективными самолетами.

В результате проведенного в начале 90-х годов конкурса по созданию нового учебно-тренировочного самолета предпочтение было отдано проекту объединения МАПО-МиГ. В апреле 1995 г. самолет, получивший наименование МиГ-АТ, совершил первый полет. Главный конструктор самолета — В. Штыкало.

МиГ-АТ

Уже на стадии проектирования МиГ-АТ рассматривался как совместный российско-французский проект, в котором принимают участие фирмы «Снекма», «Турбомека» (силовая установка) и «Телес Авионикс» (БРЭО). На самолете впервые в России установлена цифровая система электродистанционного управления (ЭДСУ) отечественной разработки. Она способна изменять характеристики управляемости самолета, позволяет использовать один и тот же тип учебного самолета для подготовки летчиков различного класса, а бортовому компьютеру — контролировать этапы полета и не допускать выхода на опасные критические режимы в случае ошибочных действий летчика. Использование ЭДСУ позволяет имитировать на дозвуковых режимах полета маневренные и динамические характеристики самолетов разных типов, в том числе МиГ-29 и Су-27.

Конструктивно МиГ-АТ выполнен по привычной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом кессонной конструкции, в корневой части которого предусмотрен наплыв, обеспечивающий в сочетании с остальными конструктивными решениями полет с большими углами атаки. На углах атаки 18°—20° возникает перегрузка, адекватная перегрузке на МиГ-29 при углах атаки 30°.

В конструкции планера использованы композиционные ма-териалы и алюминиевые сплавы.

Фюзеляж самолета цельнометаллический полумонокок, носовая часть и кабина — клепаной конструкции. Установлен единый фонарь улучшенного обзора, закрывающий герметичную кабину курсанта и инструктора, предусмотрены два кресла новой конструкции К-93. Шасси трехстоечное. Носовое колесо в полете убирается в фюзеляж, основные колеса — в крылья по направлению к оси самолета. К хвостовой части фюзеляжа крепится вертикальное и горизонтальное оперение, которое вместе с рулями управления и высоты изготовлено из углепластика и сотовых металлических блоков.

Органы управления включают руль высоты, предкрылки, закрылки, тормозные щитки, зависающие элероны и руль направления.

Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями, установленными в мотогондолах, расположенных над крылом. Суммарная тяга составляет 2880 кгс. Высокая мощность установленных на МиГ-АТ двигателей позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа и вести учебный бой с восьмикратными положительными и трехкратными отрицательными перегрузками. В свою очередь в Тушинском МКБ «Союз» проходит испытания турбореактивный двигатель РД-1700, созданный для оснащения российских ВВС и предлагаемый для использования на МиГ-АТ.

По простоте взлета и посадки самолет соответствует существующим УТС L-29 и L-39, а по летным характеристикам — истребителю МиГ-29, не уступая ему по маневренности и превосходя его при ведении ближнего боя.

Базовый УТС МиГ-АТ может быть использован для размещения неуправляемого оружия, предназначенного для поражения наземных и морских целей, а на модификации МиГ-АТС возможно применение УР по наземным и морским целям с помощью системы наведения, размещенной в подвесном контейнере. Разрабатывается модификация МиГ-АС в качестве легкого одноместного тактического штурмовика с РЛС и встроенной пушкой.

Руководство фирмы «МиГ» считает, что одной из приоритетных программ на 2002 г будет завершение испытаний и продвижение на внутренний и внешний рынки учебного самолета нового поколения МиГ-АТ. Принято решение о совместных с ВВС РФ и Росавиакосмосом сертификационных испытаниях самолета и принятии его в опытную эксплуатацию.


Технические данные МиГ-АТ

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 5 960 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 12,11 х 4,62 х 10,16 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 ТРДД 04-Р20 «Ларзак» «Снекма» х 1440 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте до 3000 м - 850 км/ч

Практический потолок - 15 500 м
Дальность полета - 2 600 км

Вооружение
контейнер с 20-мм пушкой, 2 ПУ НУР или 2 легкие бомбы, 2 УР «воздух—воздух» или «воздух—поверхность»   

04 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты