ВМ-Т

ОКБ В.М. Мясищева - 1980 г.
В конце 60-х — начале 70-х годов с созданием системы «Энергия-Буран» возник вопрос о транспортировке по воздуху агрегатов системы к месту сборки на Байконуре.

Для доставки крупногабаритных фрагментов системы предназначался самолет АН-124 «Руслан». Однако он еще находился в стадии постройки, и тогда с инициативой выступил Владимир Михайлович Мясищев, предложив переделать в грузовой самолет стратегический бомбардировщик дальней авиации прошлых лет ЗМ, обладавший высокими аэродинамическими качествами.

ВМ-Т

Рассматривались два варианта: первый — с размещением грузов внутри увеличенного грузового отсека фюзеляжа, второй — на «спине» фюзеляжа. В первом случае необходимо было создать фюзеляж увеличенного диаметра, шасси самолета заменить трехколесным, в итоге масса конструкции возрастала, а грузоподъемность — снижалась. И, главное, срок изготовления грузового варианта становился неприемлемым. Поэтому был принят второй вариант — с размещением грузов вне планера, на «спине» фюзеляжа, что позволяло обходиться минимальными изменениями конфигурации грузов и, в целом, меньшими переделками бомбардировщика.

Идея размещения транспортируемых грузов вне аэродинамических обводов самолета не была новой. Такой способ широко используется в боевой и транспортной авиации всех стран. Необычным было соотношение между габаритами груза и самолета — диаметр баковых отсеков ракеты 8 м, а фюзеляжа самолета — 3 м.

Были проведены все исследования по аэродинамике и прочности, чтобы выяснить, может ли конструкция самолета ЗМ, эксплуатируемого в дальней авиации более 25 лет, выдержать нагружение в новых условиях. Требовалось решить вопросы, как разместить на готовом планере объемные грузы, как преодолеть резкое возрастание лобового сопротивления, не ухудшив основные летные данные, как справиться с управлением самолета и обеспечить его боковую устойчивость при дестабилизирующем воздействии верхнерасположенных грузов и многие другие.

Главным критерием в принятии конструкторских решений была возможность пожертвовать долей высокого аэродинамического качества, равным 18, которым обладал бомбардировщик ЗМ. Положительным фактором в пользу трансформации самолета в транспортировщик было его шасси со вспомогательными поддерживающими стойками на концах крыльев, что обеспечивало устойчивость движения по земле при боковом ветре и предотвращало опрокидывание самолета. Явление бафтинга оперения (проявилось в полете «Боинга-747» с кораблем «Спейс Шаттл») предполагалось максимально смягчить путем замены однокилевого вертикального оперения на двухкилевое.

Три самолета повторно прошли статические испытания на прочность в СибНИИА, чтобы найти решения по замене или усилению наиболее ответственных конструкций, учитывая новые условия их нагружения.

Обеспечить устойчивый и управляемый полет предполагалось путем внесения изменений в систему управления. Размещение грузов на «спине» самолета стало возможным после удлинения фюзеляжа на 4,7 м. Были изменены размерность и форма всех поверхностей оперения. Исследования прочности позволили обеспечить минимальные затраты массы на изменение конструкции планера и решить проблему аэроупругости. Этому способствовало принятое уменьшение скорости полета, снизившее расчетные нагрузки. Динамическое нагружение хвостовой части самолета от бафтинга исследовалось в аэродинамических трубах ЦАГИ и СибНИИА и контролировалось при летных испытаниях. Для обеспечения безопасной эксплуатации были обновлены агрегаты планера. Доработка конструкции контролировалась полноразмерными статическими испытаниями планера. Необходимым доработкам подверглась топливная система самолета.

В 1979 г. были сданы чертежи и оснастка для сборки машины ВМ-Т «Атлант». Благодаря выдающемуся таланту В.М. Мясищева и сотрудников его ОКБ два самолета, которые, не исключено, предназначались на слом, обеспечили выполнение уникальной государственной программы. Всего за два года коллектив ОКБ создал летательный аппарат, аналогичный «Боингу В-52», который представлял собой национальную программу США.

Самолеты ВМ-Т «Атлант» выполнили более 150 полетов по перевозке грузов системы «Энергия-Буран». Опыт по их созданию в дальнейшем использовался в перспективных авиакосмических программах.


Технические данные ВМ-Т

Экипаж - 6-7 человек

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 58,2 х 10,6 х 53,16 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 ВД-7М х 11 000 кгс

Максимальная скорость полета - 650 км/ч
Практический потолок - 9 500 м
Дальность полета - 3 000 км   

04 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты