Ан-70

ОКБ О.К. Антонова - 1970 г.
Транспортному самолету Ан-12, находившемуся на вооружении с 1959 г, требовалась замена. Машина нового поколения должна была отвечать современным летно-техническим и оперативно-тактическим требованиям, предъявляемым к транспортным самолетам большой грузоподъемности.

Программа создания и финансирования осуществлялась правительствами России, Украины и Узбекистана, проектирование — ОКБ О.К Антонова.

Ан-70

Первый полет Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 г. При проведении испытаний самолета 11 февраля 1995 г. произошла катастрофа. Второй экземпляр поднялся в воздух 24 апреля 1997 г. На вооружение предполагалось принять в 2000 г.

Самолет выполнен по схеме цельнометаллического свободнонесущего моноплана с крылом небольшой стреловидности, классическим хвостовым оперением. Крыло большого удлинения, набранное из утолщенных сверхкритических профилей, имеет мощную механизацию. В конструкции планера (25% от общего объема) применены композиционные материалы. Из них изготовлены предкрылки, закрылки, элероны, интерцепторы, киль и стабилизатор.

Грузовая кабина занимает почти весь фюзеляж. Она герметизирована и снабжена системой регулирования температуры воздуха. Длина с рампой составляет 22,4 м ширина пола — 4,0 м, высота — 4,1м. Колесная техника может располагаться в два ряда. Все погрузочно-разгрузочные работы механизированы. Установлены четыре элекгротельфера грузоподъемностью 12 т, две электролебедки с тяговым усилием по 1,5 т и другие механизмы погрузочного оборудования. В носовом отсеке предусмотрены два места для сопровождающих грузы. Полезная нагрузка: 300 солдат или 206 раненых или до 47 000 кг груза.

Трехместная кабина летчиков оснащена современным радиоэлектронным оборудованием, объединенным в цифровой интегральный комплекс, обеспечивающий прохождение полетов в сложных метеоусловиях. Бортовые средства контроля и диагностики позволяют эксплуатировать машину на необорудованных аэродромах.

Под крытом самолета установлены четыре двигателя Д-27 с винтовентиляторами СВ-27 мощностью по 13 880 л.с. Это первый тяжелый самолет с такими установками. В режиме крейсерского полета и при такой силовой установке он потребляет топлива на 30% меньше, чем турбореактивный двигатель.

Многоколесное шасси самолета состоит из передней и двух основных стоек, в полете убирается в фюзеляж. В зависимости от взлетной массы машины шасси обеспечивает возможность эксплуатации как с бетонных площадок длиной 1800 м с невысокой прочностью покрытия, так и с грунтовых площадок длиной 600—800 м с низкой прочностью грунта.

По полезной нагрузке Ан-70 превосходит самолет Ан-12 в 1,5 раза, по крейсерской скорости — в 1,4 раза, объем его грузовой кабины на треть больше, чем у Ил-76, и в три раза больше, чем у Ан-12. На его базе предполагается создание самолета дальнего радиолокационного обнаружения и наведения, летающего командного пункта, топливозаправщика, поисково-спасательного самолета и тд.

Разрабатываются модификации Ан-70:
Ан-70Т — для применения в гражданской авиации.
Ан-70ТК — вариант Ан-70Т с грузопассажирской кабиной.
Ан-70-100 — вриант с двумя двигателями Д-27.
Ан-77 — вариант с четырьмя двигателями CFM56-5A1 и авионикой западного производства.
Ан-7Х — предполагается как транспортный самолет для европейских стран НАТО.

Серийный выпуск самолета планируется. В России на Самарском авиазаводе и на Украине — на Киевском авиазаводе.


Технические данные Ан-70

Экипаж - 3-5 человек
Максимальная взлетная масса - 130 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 40,73 х 16,38 х 44,06 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 ВВД Д-27 х 14 000 кгс

Максимальная скорость полета - 890 км/ч
Практический потолок - 12 000 м
Дальность полета - 1 350 км   

30 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты