Ан-22

ОКБ О.К. Антонова - 1965 г.
Транспортный самолет Ан-22 создан ОКБ O.K. Антонова и предназначен для перевозки крупногабаритных грузов на большие расстояния. Применялся самолет и в транспортной авиации ВВС для быстрой переброски вооружения и военной техники всех видов Вооруженных сил СССР.

Впервые опытный самолет поднялся в воздух 27 февраля 1965г., а в 1966 г. на Ташкентском авиазаводе из цеха вышел первый серийный Ан-22. В 1967 г. он начал поступать в строевые части военной транспортной авиации.

Ан-22

Главное назначение самолета определило его схему и конструктивные особенности. Он имеет огромный фюзеляж длина его грузовой кабины 33 м, ширина 4,4, высота 4,5 м. Скошенная вверх хвостовая часть имеет грузовой люк размером 4,4 х 16,0 м2 для прямой загрузки колесной и гусеничной техники.

По аэродинамической схеме представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла. Хвостовое оперение двухкилевое. На крыльях установлены 4 турбовинтовых двигателя НК-12МА конструкции Н.Д. Кузнецова общей мощностью 15 000 кгс.

Шасси самолета состоит из носовой и основных стоек. Применена система регулирования давления воздуха в пневматиках шасси, что позволяет эксплуатировать машину с грунтовых и заснеженных аэродромов.

Несмотря на огромные размеры, Ан-22 показал высокие летно-технические данные. При полном взлетном весе разбег самолета не превышает 1300 м. Этому способствуют обдувка винтами значительных участков крыла, а также эффективность закрылков. Пробег после посадки составляет всего 800 м. Сокращению длины пробега способствуют двухщелевые закрылки, воздушные тормоза и реверсивное действие винтов.

Для проведения погрузочно-разгрузочных работ в хвостовой части установлена трап-рампа, а внутри фюзеляжа — 4 тельфера грузоподъемностью по 2,5 т. Кроме того, имеется грузовая лебедка, электротельфер, рольганговое оборудование, швартовочные цепи, тросы, такелажное и вспомогательное оборудование, сиденья бортовые съемные и несъемные и другие устройства.

В грузовой кабине размещается 151 десантник или 292 солдата, раненых - 202 человека, до 4 БМД или БМП, самолеты и вертолеты. В герметичной пассажирской кабине можно перевозить 29 пассажиров. Предусмотрена возможность подвески крупногабаритных грузов под крылом и над фюзеляжем.

На Ан-22 «Антей» установлено пилотажно-навигационное оборудование: РЛС «Купол-22», прицельно-навигационный пилотажный комплекс, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, УКВ-радиокомпас, оптический пеленгатор. Имеется самолетное переговорное устройство.

Достоинством самолета является его экономичность. По этому показателю он уступает только Ан-124, значительно превосходит Ан-12 и Ил-76, по транспортным возможностям превосходит Ил-76М.

Как военно-транспортный самолет использовался для перевозок в ходе боевых действий в Афганистане. Транспортировал тяжелые и крупногабаритные грузы в системе «Аэрофлота», работал в разных регионах земного шара. В 1967 г. экипаж, возглавляемый летчиком-испытателем И. Давыдовым, в одном полете установил сразу 15 мировых рекордов в своем классе самолетов, а всего по грузоподъемности и дальности полета установлен 41 мировой рекорд. За время эксплуатации при разных обстоятельствах потеряно 5 самолетов.


Технические данные Ан-22

Экипаж - 5-6 человек
Максимальная взлетная масса - 225 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 57,3 х 13,53 х 64,4 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 ТВД НК-12МА x 3750 кгс

Максимальная скорость полета - 600 км/ч
Практический потолок - 8 000 м
Дальность полета - 5 000 км   

30 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты