Модификации Як-25

Як-25М. Производство перехватчиков Як-25М началось в январе 1955 г. На этих самолетах двигатели АМ-5А первой серии заменили на РД-5А (9АМ-5А) второй серии той же тяги, но с конструктивными улучшениями. Пушки оборудовали дульными срезами, доработкам подверглись и некоторые другие агрегаты. Объем топлива в четырех мягких фюзеляжных баках составлял 3445 л, в подвесном — 670 л. Самолеты с новой системой наведения на цель «Горизонт-1» иногда обозначались как Як-25МГ.

Як-25К. В начале 50-х годов вышло несколько правительственных постановлений о создании управляемого ракетного авиационного вооружения и на его основе АРКП воздушных целей. Все истребительные ОКБ получили задание оборудовать образцы своих изделий для оценки их в качестве носителей управляемого реактивного оружия. В 1955 г. на доработанном Як-25М прошла испытания система вооружения К-5, включавшая ракеты РС-1У и пусковые устройства. РЛС «Сокол» заменили на специально модернизированную станцию «Изумруд», между гондолами двигателей и фюзеляжем установили пилоны подвески ракет по два с каждого борта, сняли пушечное вооружение и разместили необходимое дополнительное оборудование. Самолет получил обозначение ЯК-25К. Выпускался в ограниченном количестве.

Як-25Р — фронтовой разведчик. Для размещения громоздкого фотооборудования носовую часть фюзеляжа пришлось несколько удлинить, приборы управления фотоустановками и фотолюками разместили в кабине штурмана. Пол кабины штурмана был оборудован смотровым окном; кроме того, вести наблюдение за объектами фотографирования штурман мог с помощью оптического прицела ОБП-1Р. Состав оборудования разведчика мало отличался от установленного на перехватчике. Вооружение самолета состояло из одной пушки НР-23 по правому борту с боезапасом 80 снарядов. Прицеливание осуществлял пилот через коллиматорный прицел ПКИ. Запас топлива в четырех фюзеляжных баках составлял 3925 л. Под фюзеляжем предусматривалась установка ПТБ на 675 л. Испытания разведчика проводил В.М. Волков, облет самолета осуществляли С.Н. Анохин и Я.И. Берников.

Як-25Л. Один из серийных Як-25 был переоборудован в летающую лабораторию Як-25Л для испытания катапультируемых кресел, стреляющих механизмов и высотного снаряжения экипажа. В связи с этим герметичную двухместную кабину пилотов переделали. Ее разделили на две одноместные, каждая из которых имела свой фонарь и отдельную систему управления их сбросом. Сняли также РЛС, пушки, часть оборудования. С целью безопасности катапультирования над кабиной установили съемный обтекатель, на консолях крыла укрепили киноаппаратуру.

Як-25Б. Во время доработок Як-125 ОКБ Яковлева получило задание разработать и построить на его основе скоростной бомбардировщик Як-125Б. Он предназначался для нанесения ядерного удара по особо важным целям в оперативной глубине обороны противника в условиях сильной ПВО. «Спецподвеска» размещалась в бомбоотсеке, расположенном в средней части фюзеляжа, в связи с чем значительной доработке подверглось шасси. Заднюю опору сдвинули за бомбоотсек, а переднюю из-за резкого увеличения нагрузки на нее полностью изменили, сделав двухколесной (аналогичная схема шасси применялась на всех последующих фронтовых бомбардировщиках этого ОКБ).

Учитывая необходимость установки бомбового радиоприцела, кабину штурмана разместили в носовой части самолета. Обзор из нее обеспечивали носовой сферический колпак из оргстекла, 8 боковых окон, а для работы с оптическим бомбовым прицелом ОПБ-П5 снизу сделали плоское окно из силикатного стекла. Входной люк кабины штурмана расположили сверху.

Як-25Б стал первым самолетом ОКБ Яковлева, на котором установили бомбардировочный радиолокационный прицел РММ-2 «Рубидий». Антенна, приемо-передатчик и модулятор РЛС располагались под кабиной пилота, остальные агрегаты — в кабине штурмана. Снаружи антенна РЛС закрывалась радиопрозрачным обтекателем. В части радиотехнического оборудования было еще одно новшество: по правому борту из-под крыла к хвостовому обтекателю фюзеляжа тянулась длинная шлейфовая антенна. Опытный Як-125Б, которому в серии предполагалось дать обозначение Як-25Б, испытывался в 1955 г, но серийно не строился, поскольку уже не соответствовал требованиям времени, и на испытания вышел новый сверхзвуковой бомбардировщик этого ОКБ.

Як-25РВ — дальний одноместный высотный разведчик, был построен в 1959 г. Конструкция его отличалась прямым крылом вдвое большего размаха, чем у основного Як-25. Тяговооруженность самолета была увеличена путем установки специальных высотных двигателей Р-11В-300 тягой по 3900 кгс. Практический потолок увеличился до 21 000 м, а дальность полета возросла до 3500 км. Максимальная скорость уменьшилась до 870 км/ч, но для высотного разведчика была достаточной.

Як-25РВ строился небольшой серией и находился на вооружении ВВС до начала 70-х годов. Выпускались серийно еще две модификации Як-25РВ: первая — беспилотный разведчик с автопилотом и специальной аппаратурой, позволявшей выполнять полет в автоматическом режиме; вторая — беспилотная радиоуправляемая машина, предназначенная для полетов на большой высоте. Управление производилось с переоборудованного спортивного самолета Як-30 с командной радиостанцией.

При испытаниях летчик-испытатель В. Смирнов установил на Як-25РВ мировые авиарекорды подъема грузов на высоту. Несколько лет спустя летчик-испытатель М. Попович установила на РВ женские мировые рекорды скорости и дальности полета по замкнутому маршруту.   

30 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители