Як-23

ОКБ А.С. Яковлева - 1947 г.
Первые советские реактивные истребители, построенные в 1946 г., разрабатывались под трофейные двигатели тягой в пределах 800—900 кгс. Естественно, они в значительной степени устали американским и английским самолетам, оснащенным двигателями тягой, вдвое большей. Отечественные двигатели еще только создавались и должны были осваиваться в массовом производстве. Поэтому было решено закупить в Англии двигатели тягой 1625 и 2270 кгс.

Як-23

Под двигатель тягой 1625 кгс и был разработан и построен в короткие сроки и сверх утвержденного плана одноместный опытный истребитель Як-23.

Схема Як-23 была реданная, традиционная для ОКБ А.С. Яковлева. Все элементы аэродинамической компоновки были проверены на предыдущих самолетах, что позволило провести испытания в сжатые сроки. Уже в июле 1947 г. летчик-испытатель М.И. Иванов начал полеты на новом истребителе.

В течение 1948—1950 гг., было построено 310 самолетов Як-23-Они находились на вооружении истребительных частей советских ВВС, а также ряда стран социалистического содружества. Одно время Як-23 строился серийно в Чехословакии.

Конструкция Як-23 цельнометаллическая. Среднерасположенное двухлонжеронное крыло со щелевым закрылком типа ЦАГИ имело ламинизированный профиль. Двигатель был размещен в носовой части, сопло выведено под хвостовую часть фюзеляжа. В носовой части фюзеляжа типа полумонокок имелся эксплуатационный разъем для установки двигателя. Оперение крестообразной схемы, киль и стабилизатор двухлонжеронные. Шасси самолета трехопорное.

Як-23 задумывался как легкий маневренный фронтовой истребитель и был оснащен соответствующим бортовым вооружением, Оно включало две пушки, которые размещались в носовой части, под двигателем. Самолет легко выполнял любые фигуры высшего пилотажа, имел отличные пилотажные характеристики.

Вскоре конструкторами ОКБ был разработан двухместный учебный вариант истребителя Як-23УТИ. В первом варианте без существенной перекомпоновки машины вторую кабиту разместили позади, но обзор из нее оказался недостаточным. Поэтому учебный самолет перекомпоновали полностью: обе кабины были сдвинуты вперед, фюзеляж удлинен на 200 мм. Однако этого оказалось недостаточно, и был построен третий вариант, который наконец получил одобрение испытателей. На машине кресло обучающегося подняли выше таким образом, что на фонаре задней кабины образовался характерный блистер — куполообразный прозрачный выступ, обеспечивший необходимый обзор. Продолжительность полета этого самолета при взлетной массе 3410 кг (с подвесными баками) составляла 1 ч 50 мин, максимальная скорость у земли — 816, а на высоте 5000 м до 850 км/ч. Скороподъемность почти не отличалась от аналогичного показателя боевого истребителя. Высоту 5000 м учебно-тренировочный Як-23 набирал за 2,3 мин.

В соответствии со своим назначением Як-23УТИ был оборудован фотокинопулеметом, в качестве вооружения имелся пулемет УБ калибра 12,7 мм.

Многочисленные передетки, испытания и доработки потребовали много времени и закончились в конце 1950 г. К этому времени Як-23 уже снимался с производства и потребность в его учебном варианте отпала.


Технические данные Як-23

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3036 кг
с дополнительными баками - 3389 кг.

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 8,812 х 3,3 х 8,7 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 РД-500 x 1625 кгс


Продолжительность полета - 2,3 ч
Максимальная скорость полета - 925 км/ч
Скороподъемность - 2,3 мин на высоту 5000 м
Практический потолок - 15 000 м
Дальность полета - 1030 км

Вооружение
2 пушки калибра 23 мм   

30 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители