Як-19

ОКБ А.С. Яковлева - 1947 г.
Разработку легкого реактивного истребителя Як-19 коллектив ОКБ А.С. Яковлева завершил к концу 1946 г. Машина была построена всего за несколько месяцев и уже в январе 1947 г испытана.

По компоновке самолет отличался от своих предшественников Як-15 и Як-17. Это по сути дела экспериментальный среднеплан с крестообразным оперением и двигателем РД-10Ф. Вместо реданной схемы с расположением двигателя в передней части фюзешжа была использована аэродинамически более выгодная с размещением его в хвостовой части самолета.

Як-19

Однако с учетом того, что тяга двигателя составляла всего 900 кгс, было решено усилить его путем установки форсажной камеры с форсунками впрыска за турбиной дополнительного топлива и двумя створками для регулирования сечения сопла на выходе.

Выхлопное сопло-труба с автоматической подачей дополнительного топлива было удлинено до конца фюзеляжа. Эта работа проводилась совместно со специалистами Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ). Испытания на земле и самолете — летающей лаборатории показали, что при включении форсажной камеры тяга двигателя возрастала до 1100 кгс.

Поскольку двигатель располагался теперь в хвостовой части машины, кабина пилота была вынесена вперед, что позволило существенно улучшить обзорность. Таким образом, компоновка самолета стала классической и применялась на очень многих истребителях вплоть до 60-х годов.

Конструкция Як-19 цельнометаллическая, фюзеляж полумонокок с поперечным разъемом за крылом для установки двигателя. Крыло ламинарного 12%-го профиля с закрылками типа ЦАГИ, трапециевидное, двухлонжеронное. Такое крыло было испытано ранее конструкторами ОКБ на истребителе реданной схемы Як-РД-10. Этот самолет был переходным вариантом от Як-15 к Як-19 и выполнил несколько полетов летом 1946 г. Стойка шасси с носовым колесом убиралась поворотом назад по направлению полета в фюзеляж. Главные стойки складывались поперек потока в крыло, а колеса — в фюзеляж. Кресло пилота было катапультируемое, кабина без герметизации. Вооружение Як-19 включало две пушки калибра 23 мм с запасом по 70 снарядов на каждую.

Летчиками-испытателями Як-19 были С.Н. Анохин и М.И. Иванов. Сергей Николаевич Анохин испытывал все «Яки» в течение многих послевоенных лет. Его отличали необыкновенное мужество и потрясающее летное мастерство. Он был прекрасный парашютист, планерист, летчик-спортсмен и рекордсмен. Эти его качества не раз позволяли выходить из трудных, подчас катастрофических ситуаций и оставаться в живых благодаря собственной выдержке, хладнокровию, квалификации мастера «высшего класса».

С.Н. Анохин и М.И. Иванов испытали новый истребитель в воздухе в январе 1947 г. Як-19 легко выполнял весь комплекс фигур высшего пилотажа, в том числе перевернутый полет.

В ходе государственных испытаний, завершившихся 21 августа 1947 г., были подтверждены все летные характеристики. Ко времени, когда государственные испытания подходили к концу, отечественная промышленность наладила выпуск новых двигателей РД-500, развивавших тягу 1695 кгс без форсажа. Поэтому пускать Як-19 и его двигатель в серийное производство посчитали нецелесообразным. Однако опыт разработки Як-19 был использован при строительстве других самолетов, а с середины 50-х годов форсажная камера стала обязательной для всех реактивных истребителей.


Технические данные Як-19

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3050 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 8,11 х 3,4 х 8,7 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 РД-10Ф x 1100 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 5000 м - 904 км/ч

Скороподъемность - 7,7 мин на высоту 5000 м
Практический потолок - 15 000 м
Дальность полета - 1000 км

Вооружение
2 пушки калибра 23 мм   

30 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители