Як-17

ОКБ А.С. Яковлева - 1947 г.
В первые послевоенные годы ведущие советские опытные конструкторские бюро одновременно работали над созданием реактивных истребителей, отвечающих возросшим требованиям к этому классу боевых машин.

Як-17

В ходе творческого соревнования коллективы создали несколько экспериментальных истребителей с различными типами турбореактивных двигателей. Первые реактивные истребители, оснащавшиеся двигателями РД-10 и РД-20 с тягой всего 900—1000 кгс, хотя и не могли развивать очень высокие скорости, все же обладали хорошими боевыми качествами. Одним из таких самолетов был истребитель Як-17, сохранивший принципиальную схему и размеры своего предшественника — выпущенного ранее истребителя Як-15.

Як-17 имел те же формы и размеры, но на нем конструкторы применили ряд новшеств, в частности шасси с носовым колесом, облегчающим взлет и посадку. Соответственно, для размещения нового шасси они доработали корневую часть крыла. Для уборки колес пришлось освободить пространство между лонжеронами крыла, установить топливные баки под концами крыла. Были усилены отдельные места конструкции. В результате этих изменений увеличилась взлетная масса и летные характеристики при том же двигателе РД-10 несколько ухудшились. Но схема самолета была более перспективной, и шасси с хвостовым колесом отпало окончательно. Вооружение состояло из двух пушек калибра 23 мм. Самолет строился серийно.

С появлением реактивной авиации возникла острая потребность в соответствующих машинах со спаренным управлением для обучения летчиков пилотированию реактивных самолетов. В короткие сроки в ОКБ А.С. Яковлева на основе Як-15 был разработан учебно-тренировочный вариант Як-21. Прежде всею изменили носовую часть фюзеляжа. Вооружение было снято, а на его месте, перед кабиной летчика, установили вторую кабину для обучающегося. Обе кабины были закрыты обтекаемым каплевидным фонарем с двумя створками (компоновка аналогична кабине Як-15).

Почти одновременно с Як-21 разрабатывался учебно-тренировочный вариант Як-21T. Но он, как и Як-17, уже имел шасси с носовым колесом. На Як-21T фонарь кабины был традиционной формы, но без гнутых стекол в лобовой части, которые могли искажать обзор. Форма и площадь вертикального и горизонтального оперения были несколько изменены, что улучшило устойчивость и управляемость самолета. Еще одно отличие Як-21Т — отсутствие на нем вооружения по сравнению с боевым истребителем. Оборудование было несколько упрощено, но дополнено переговорным устройством РСИ-6.

При конструировании топливной системы была учтена возможность выполнения фигур обратного пшютажа. В остальном конструкция Як-21T была полностью аналогична конструкции Як-17.

В апреле 1947 г. состоялся первый полет учебно-тренировочного Як-21, и машина продемонстрировала хорошие показатели. Но было очевидно, что Як-21T более перспективен, и первый же его вылет в мае 1947 г. это подтвердил. После завершения госиспытаний Як-21T, получивший обозначение Як-17УТИ, был принят в серийное производство. Он стал первым советским серийным реактивным учебно-тренировочным самолетом, мог выполнять фигуры высшего пилотажа с восьмикратной перегрузкой, устойчиво летать на больших углах атаки, практически без запаздывания выходить из штопора.


Технические данные Як-17

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 2890-3323 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 8,78 х 2,9 х 9,2 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 РД-10 x 910 кгс

Максимальная скорость полета - 751 км/ч
Практический потолок - 12 750 м
Дальность полета - 717 км

Вооружение
2 пушки НС калибра 23 мм   

30 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители