Модификации Пе-8

Первый опытный самолет ТБ-7 был построен в 1936 г. Для обеспечения полета в разреженном воздухе на предельной высоте конструкторы разработали агрегат центрального наддува (АЦН), который снабжал сжатым воздухом четыре двигателя жидкостного охлаждения АМ-34ФРНВ (по 1200 л.с.). АЦН был установлен внутри фюзеляжа и представлял собой вспомогательный мотор М-100 (850 л.с.), предназначенный для вращения центробежного нагнетателя, который обеспечивал наддув основных двигателей. Полетная масса составляла 23 860 кг (максимальная — 30 000 кг). Дальность полета — 3000 км. Скорость на высоте 8000 м — 403 км/ч. Бомбовая нагрузка — 2000 кг.

На самолете-дублере (1938 г.) были установлены четыре мотора АМ-34ФРНБ и АЦН с М-100А. За счет увеличения емкости топливных баков дальность полета возросла до 3500 км. Полетная масса составила 24 595 кг (максимальная — 32 000 кг). Скорость на высоте 8600 м — 430 км/ч. Практический потолок — 11250 м. Дублер ТБ-7 был принят в качестве эталона для опытной серии в 5 самолетов.

При подготовке к серийному производству ТБ-7 возникли трудности с обеспечением машин силовой установкой — моторы AM-34 и М-100 уже не изготавливались. Кроме того, вариант с заменой АЦН на индивидуальные турбокомпрессоры для каждого двигателя казался перспективным и легким.

С 1940 г. серийные ТБ-7 выпускались с моторами АМ-35А (1350 л.с.) на Казанском авиазаводе № 124. Применение новых серийных более мощных и высотных двигателей позволило конструкторам отказаться от установки не только АЦН, но и ненадежных турбокомпрессоров. За счет сэкономленного веса полный запас топлива был увеличен до 12 440 л, дальность возросла до 3600 км. Самолет развивал скорость 443 км/ч. Полетная масса в перегрузочном варианте (с 4000 кг бомб) достигала 33 500 кг. Высота полета снизилась до 9300 м.

Некоторое количество самолетов ТБ-7 было выпущено с авиационными дизельными двигателями М-40 и М-30. Предполагалось, что благодаря этому эксплуатация четырехмоторных бомбардировщиков станет более экономичной. Дальность полета с новыми двигателями увеличилась до 5460 км. Скорость нескольнесколько снизилась и составила 393 км/ч на высоте 5680 м. Полетная масса — 26 000 кг (максимальная — 33 500 кг). Однако дизели оказались ненадежными. Так, во время выполнения налета на Берлин в ночь с 9 на 10 августа 1941 г. из 18 бомбардировщиков ТБ-7 с М-40 до цели долетели только 11. Это окончательно убедило в необходимости использования других, более надежных двигателей достаточной мощности и высотности. Впоследствии дизели заменялись на АМ-35А.

Около трети ТБ-7 строилось серийно с двигателями М-82 (1700 л.с.) разных модификаций. Полетная масса самолета составляла 27 200 кг (максимальная — 36 000 кг), дальность полета — 5800 км, скорость на высоте 5600 м — 422 км/ч.

Некоторое количество ТБ-7 было выпущено с новыми авиационными дизелями АЧ-ЗОБ (1250 л.с.). Экономичные и достаточно мощные двигатели позволяли бомбардировщику с нормальной боевой нагрузкой в 2000 кг пролететь без посадки более 7800 км. Полетная масса составляла 30 000 кг (35 500 кг), скорость на высоте 6000 м — 390 км/ч.

В 1944 г. для выполнения спецрейсов был построен пассажирский вариант бомбардировщика с дизелями АЧ-З0Б, оборудованный комфортабельным салоном на 12 человек и трехместной спальной каютой. Внешне он несколько отличался от серийных машин: была снята верхння башенная пушечная установка и добавлен форкиль. Самолет испытывался в апреле 1945 г, но по назначению не использовался. Известны случаи установки на отдельных экземплярах двигателей М-105.

Машины Пе-8 применялись во время Великой Отечественной войны. Летом 1941 г они бомбили Берлин. В 1942 г. серийный самолет с правительственной делегацией на боргу во главе с В.М. Молотовым совершил перелет Москва — Вашингтон через Северную Атлантику. Помимо основного назначения, Пе-8 использовались как десантные воздушные корабли.

Тем не менее в начале войны, когда не хватало даже обычных фронтовых бомбардировщиков, производство такой машины, как Пе-8, было слишком сложным и дорогостоящим. К тому же, руководство Советского Союза не имело четкого представления о том, необходим ли ВВС тяжелый стратегический бомбардировщик, для серийного производства которого требовалось много дефицитного дюралюминия. Было принято решение сосредоточить все усилия советской авиапромышленности на боевых самолетах тактического назначения. Выпуск Пе-8 так и не перешел в крупносерийный. Всего было построено 93 бомбардировщика различных модификаций.

Летно-технические качества Пе-8 позволяли использовать этот самолет для нанесения ночных бомбовых ударов по глубоким тылам противника, для военно-транспортных целей (он мог перевозить 50 бойцов с полным снаряжением на расстояние 2000 км) и выполнения других специальных операций. Пе-8 оставил заметный след в истории нашей авиации. На нем летали бомбить Берлин в первые месяцы войны. Раньше, чем в США и Англии, были подняты 5-тонные бомбы. Действия самолета в наших условиях часто бывали скорее тактические, чем стратегические. Тем не менее в мае 1943 г. на нем бомбили Кенигсберг, а на Курской дуге в июле 1943 г. 5-тонные бомбы сбрасывались на немецкую ударную группировку.

Нередко, попутно с бомбардировками противника, самолеты использовались в идеологических целях: над оккупированной территорией разбрасывались листовки на русском и немецком языках.

Один из тяжелых бомбардировочных полков, на вооружении которого находились ТБ-7, с 1940 г. базировался на аэродроме городка Борисполь в 30 км от Киева. После воздушных ударов немцев 25 июня 1941 г, повлекших потерю двух ТБ-7, оставшиеся корабли были переброшены в Полтаву, а затем в Казань. В 1941 г. экипажи полка бомбили Берлин и Данциг, в 1942 г. — железнодорожные узлы и станции в районах Смоленска и Витебска, в 1943 г. — Псков и станцию Семинарскую под Орлом (во время боев на Курской дуге), железнодорожные узлы Белоруссии и Украины, в 1944 г. — Хельсинки и Шауляй.

2 июня 1942 г. на одном из серийных Пе-8 с моторами АМ-35А экипаж бывшего полярного летчика Э.К. Пусэпа выполнил сложный перелет протяженностью в 17 800 км, доставив в Великобританию, а затем через Северную Атлантику в США и обратно советскую правительственную делегацию. Для выполнения этого перелета были установлены дополнительные топливные баки и кислородные баллоны.

Во время обратного пути в Москву самолет в дневное время на высоте 7000 м пересек оккупированную гитлеровцами Европу. Благодаря попутному ветру средняя скорость самолета превышала 500 км/ч.

В послевоенное время машины Пе-8 использовались для испытания новых видов авиационной техники и вооружения, как транспортные самолеты для переброски срочных спецгрузов и в полярной авиации в Арктике.

В 1952 г. один из переоборудованных Пе-8, пилотируемый Героем Советского Союза В. Задковым, доставил научных сотрудников, оборудование, оснащение и продовольствие для дрейфующей станции «Северный Полюс-2». Бывший бомбардировщик мог нести топлива намного больше, чем было необходимо для перелета. Пе-8 стал «летающей цистерной» и возил бензин с Большой земли на аэродромы, откуда самолеты летали на льдину. По окончании работы бензовоз совершил беспосадочный перелет до Москвы протяженностью 5000 км. ремонт телевизоров philips   

17 Feb, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики