Як-15

ОКБ А.С. Яковлева - 1946 г.
Над созданием первого истребителя с турбореактивным двигателем Як-15 ОКБ А.С. Яковлева начало работать в год окончания Великой Отечественной войны, и уже весной 1946 г. наряду с МиГ-9 на старт были выведены оба эти самолета.

Як-15

В данный период в связи с рядом неудач на Западе при постройке таких машин существовала определенная предубежденность по отношению к реактивной технике. В этих условиях нужно было создать самолет, в который бы летчики поверили и убедились, что он не сложнее в пилотировании и не опаснее в полете, чем поршневой. В ОКБ родилась остроумная идея взять за основу конструкцию знаменитого, самого легкого и маневренного истребителя второй мировой войны — Як-3. При этом новым будет только двигатель, все остальное по возможности останется аналогичным поршневому самолету. Это даст возможность в кратчайшие сроки создать машину, быстро освоить ее в массовом применении, в максимальной степени обеспечить пилоту привычную обстановку полета, технику пилотирования, взлета и посадки.

Коренной переделке подверглась лишь носовая часть фюзеляжа, где вместо двигателя ВК был установлен турбореактивный двигатель осевого типа РД-10 тягой 960 кгс. Располагался он под крылом и кабиной с выходом реактивного сопла под хвост фюзеляжа (реданная схема). Были сохранены каркас фюзеляжа, конструкция крыла (но с передним лонжероном, изогнутым аркой в обход двигателя), оперения и шасси с хвостовым колесом. Оборудование в кабине, ее габариты, как на Як-3, позволяли летчику ощущать себя в привычной обстановке, облегчая процесс переучивания.

Самолет имел крыло, аналогичное крылу Як-3, обладавшее хорошей жесткостью на кручение и малой массой. Под двигателем устанавливались две пушки. К осени 1945 г. машина уже была построена и появилась на аэродроме. Начались первые пробы двигателя, подлеты и рулежки. Машину с работающим двигателем продули в аэродинамической трубе ЦАГИ. Испытания показали, что самолет может летать.

24 апреля 1946 г. состоялся первый полет Як-15, который совершил опытный летчик-испытатель М.И. Иванов, имевший за плечами несколько десятков освоенных им самолетов различных конструкций. Первое заключение, которое он сделал, было таким: в кабине гораздо меньше шума, отсутствует обычная при работе поршневого двигателя тряска, никакой разницы в управлении по сравнению с поршневой машиной не существует. В общем, первое впечатление очень хорошее.

В тот же апрельский день 1946 г. и на этом же аэродроме совершил первый полет реактивный МиГ-9, ведомый летчиком-испытателем А.Л. Гринчиком. Это был двойной праздник, и день 24 апреля знаменовал собой начало новой эпохи в отечественной авиации — эпохи реактивной техники.

После удачных полетов и полученных результатов ОКБ А.С. Лавочкина, А.И. Микояна и М.И. Гуревича получили задание готовиться к воздушному параду в Тушино.

Наконец день парада наступил, и перед трибунами с шелестящим, характерным для реактивных самолетов свистом пронеслись Як-15 и через несколько мгновений — МиГ-9, вызвав всеобщий восторг.

После парада, на следующий день, С.А. Лавочкина и А.И. Микояна вызвали в Кремль и поручили к Октябрьским праздникам построить и облетать по 10—15 реактивных Як-15 и МиГ-9 для участия в воздушном параде на Красной площади. Времени на это отводилось катастрофически мало, и задание казалось невыполнимым. Однако через четыре недели была готова первая машина, а 21 октября в Москву отправился последний, пятнадцатый Як-15. К 7 ноября все самолеты были готовы, несколько десятков летчиков были обучены полету на них. К сожалению, из-за густого тумана воздушный парад был отменен, и только 1 мая 1947 г впервые над Красной площадью появились реактивные самолеты страны.

За время между 7 ноября 1946-го и 1 мая 1947 г. было выпущено много Як-15 и МиГ-9, а полеты на них стали обычными для летчиков ВВС Як-15 снискал признание улетного и технического состава благодаря своим хорошим летно-техническим данным, легкости в пилотировании и обслуживании. Но из-за малой тяговооруженности он не получил широкого распространения, хотя и находился в серийном производстве. Вместе с тем сравнительно простыми средствами удалось получить отличный переходный самолет, который в значительной степени облегчил освоение новой реактивной техники.

Был выпущен и двухместный вариант «21» в опытном экземпляре.


Технические данные Як-15

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 2638-2742 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 8,78 х 2,2 х 9,2 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 РД-10 x 960 кгс

Максимальная скорость полета - 805 км/ч
Скороподъемность - 4,8 мин на высоту 5000 м
Практический потолок - 13 350 м
Дальность полета - 510 км

Вооружение
2 пушки калибра 23 мм (60 снарядов)   

30 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители