Ту-28 (Ту-128)

ОКБ А.Н. Туполева - 1961 г.
В 1957 г. командование авиации ПВО обратилось с предложением к ОКБ А.Н. Туполева о создании в кратчайшие сроки на базе опытного фронтового сверхзвукового бомбардировщика «98» авиационно-ракетного комплекса дальнею перехвата. Проектные работы под обозначением «128» (официально Ту-28), развернулись в отделе С.М. Егера. Через год вышло постановление Совета Министров СССР, в котором указывалось, что КБ А.И. Туполева должно обеспечить создание комплекса Ту-28-80 в составе дальнего истребителя-перехватчика Ту-28 с двумя двигателями АЛ-7Ф1, с ракетами «воздух—воздух» К-80 и системой наведения перехватчика на цель «Воздух-1».

Ту-128

Сложность работы по комплексу заключалась не только в создании самого самолета-носителя, но и в организации взаимодействия многих предприятий, участвовавших в проектировании АРК.

Сравнительно большая дальность обнаружения цели бортовой РЛС «Смерч» и большая дальность полета ракет не требовали точного вывода самолета-носителя на цель с помощью наземных средств наведения.

При создании Ту-28 была выполнена работа по совершенствованию исходного самолета «98». Самолет перепроектировали с учетом «правила площадей». Это обеспечивало получение максимального аэродинамического качества на больших крейсерских дозвуковых скоростях полета. В Ту-28 были применены регулируемые двухскачковые воздухозаборники с подвижными полуконусами. В отличие от самолета «98» было изменено шасси, спроектированы эффективные выдвигающиеся щелевые закрылки, введен тормозной посадочный парашют. Эти мероприятия позволили получить сочетание высоких летных характеристик на всех режимах полета с неплохими взлетно-посадочными данными. На самолете размещались пилотажно-навигационный и радиосвязной комплексы, близкие по функциональному составу к применявшемуся на дальнем бомбардировщике Ту-16. Для самолета оптимальным был признан состав экипажа из двух человек: летчик—командир корабля и штурман-оператор.

Строительство первого опытного самолета «128» было закончено летом 1960 г 18 марта 1961 г. экипаж летчика-испытателя М.В. Козлова и штурмана-испытателя К.И. Малхасяна поднял в первый полет тяжелый истребитель-перехватчик Ту-128. Заводские испытания, проводившиеся на двух машинах, продолжались до конца 1961 г. 20 марта 1962 г. начались совместные государственные испытания перехватчика. Из ГК НИИ ВВС в Жуковский прибыли оператор Н. Мозговой. В одном из полетов перехватчик, пилотируемый Ю. Рогачевым и Н. Мозговым, на высоте 11 800 м потерял устойчивость и начал падать. Лишь благодаря исключительному мужетву, хладнокровию и мастерству пилота на высоте 2000 м машину удалось вывести в горизонтальный попет и благополучно посадить на аэродром. На протяжении всего падения Ю. Рогачев передавал на командный пункт информацию о поведении перехватчика и обо всех своих действиях. За этот полет экипаж наградили орденами. После анализа записей контрольно-записывающей аппаратуры конструкторы провели необходимые доработки самолета для улучшения характеристик устойчивости и управляемости.

Осенью 1962 г. были выполнены первые успешные перехваты и уничтожения целей-мишеней с помощью нового комплекса. 30 апреля 1965 г. комплекс принимается на вооружение авиации ПВО.

Первые Ту-128 в 1964 г. поступили в ЦБП и ПЛС авиации ПВО. В октябре 1966 г Ту-128 начали поступать в строевые авиационные полки. С началом активной эксплуатации комплекса в КБ была создана специальная эксплуатационная бригада, которую возглавил А.И. Залесский, вместе со своими подчиненными сделавший очень много для освоения этого сложного комплекса в войсках. Когда комплекс создавался, предполагалось развернуть в приграничных районах на северном, восточном и северо-восточном направлениях 25 авиационных полков, вооруженных Ту-128. Реально до 1970 гудалось перевооружить 6 полков ПВО. Комплекс Ту-128С-4 и его модернизированный вариант Ту-128С-4М с успехом эксплуатировались в авиации ПВО до второй половины 80-х гг, надежно прикрывая наши северные и восточные границы.

В настоящее время комплекс снят с эксплуатации, а большая часть самолетов утилизирована.


Технические данные Ту-28 (Ту-128)

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 43 700 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 30,06 х 7,15 х 17,53 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 ТДР «Сатурн» АЛ-7Ф2 x 10 100 кгс

Максимальная скорость полета - 1 910 км/ч
Практический потолок - 15 600 м
Дальность полета - 2 665 км

Вооружение
2 УР «воздух—воздух» Р-4М и 2 — Р-4 ТМ

См. Модификации Ту-28 (Ту-128)   

30 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители