Су-37

ОКБ П.О. Сухого - 1996 г.
Су-37 — многоцелевой истребитель, представляющий собой результат дальнейшего развития истребителя Су-35. В этой машине разработчики попытались органично совместить новейшие достижения в области аэродинамики, электроники и двигателестроения с хорошо отработанными конструкциями самолетов конца 70-х годов.

Су-37 представляет собой глубокую модернизацию многоцелевого истребителя Су-27 — самого маневренного в мире для своего времени истребителя четвертого поколения.

Су-37

Предложенные ОКБ П.О. Сухого варианты компоновки являются уникальными и нигде в мире на серийных самолетах не применяются.

Аэродинамическая схема Су-37 представляет собой интегральный триплан с передним горизонтальным оперением (ПГО). При маневрировании самолета переднее расположение оперения служит для формирования мощных вихревых жгутов, отравляющих пограничным слоем на крыльях при маневрировании самолета на больших углах атаки. Кроме того, снижается статическая устойчивость самолета и управляемость «неустойчивостью» в зависимости от нагрузки на внешних узлах подвески.

Принципиальным новшеством, повлиявшим на повышение маневренности истребителя Су-37, стало применение двигателя с поворотными соплами, позволяющими управлять вектором тяги. Используя эту особенность, можно добиться очень хорошей управляемости, так как даже небольшое отклонение сопла в продольной плоскости приводит к возникновению вращающего момента, позволяющего маневрировать на предельно малых скоростях.

Первый полет на самолете с бортовым номером «711» 2 апреля 1996 г. совершил летчик-испытатель Герой России Евгений Фролов. Самолет существенно отличался от предшественника Су-35. На нем были установлены усовершенствованные двигатели АЛ-37ФП (два по 14 500 кгс).

Система управления вектором тяги позволяет контролировать самолет как в плоскости тангажа, так и рыскания, что достигается путем рассогласования направления тяги правого и левого двигателей. На серийных машинах, возможно, будут устанавливаться двигатели пятого поколения НПО «Сатурн» АЛ-41Ф тягой до 20 000 кгс.

По конструкции планер самолета напоминает планер истребителя Су-27, но при создании Су-35(Су-37) были использованы новые алюминиево-литиевые сплавы и значительно расширено применение композиционных материалов. Дифференциально отклоняемый стабилизатор горизонтального оперения имеет собственный быстродействующий электрогидравлический привод на каждую консоль. По сравнению с Су-27 несколько увеличены высота и хорда вертикального оперения.

Кессоны килей выполнены из стеклопластика и используются в качестве топливных баков.
Выполнять полеты как с управлением вектором тяги, так и без него помогает новая электронная система управления. На приборной панели установлена цифровая ЭДСУ, выполненная по четырехканальной схеме резервирования в продольном канале и трехканальной схеме в каналах бокового движения. Для повышения надежности все вычислители ЭДСУ работают параллельно.

Все системы радиоэлектронного и радиолокационного оборудования, реализованные в конструкции истребителя, обеспечивают возможность нанесения упреждающих ударов по любой воздушной цели, в том числе малозаметной; многоканальность и алгоритмическую защищенность всех информационных и прицельных систем; атакуназемных целей без входа в их зону ПВО; полет на малых высотах с облетом и обходом наземных препятствий; автоматизированные групповые действия по воздушным и наземным целям; противодействие радиоэлектронным и оптико-электронным средствам противника; автоматизацию всех этапов полета и боевого применения.

Безопасность полета достигается автоматическим ограничением перегрузок самолета в зависимости от полетной массы и полетных режимов. Имеется режим автоматического выхода из штопора.

Многоцелевой истребитель Су-37 считается истребителем завоевания превосходства в воздухе. По словам генерального конструктора М.П. Симонова, Су-35/37 следует отнести к реактивным истребителям поколения «четыре с двумя плюсами».

Из вооружения истребитель имеет традиционную для семейства «Су» 30-мм пушку ГШ-301, а на 14 узлах внешней подвески размещается различное вооружение. Возможно более 70 вариантов внешней подвески. В дальнейшем за счет перспективных разработок оружия различных классов его состав может быть расширен.

Подготовленный за 1996—1997 гг. к серийному производству многоцелевой истребитель Су-37 был принят на вооружение и начал поступать в войска ВВС России в 1998—1999 гг. Ориентировочно на вооружении в составе ВВС будет состоять до 2020 г.
За прошедшие годы Су-37 неоднократно был участником мировых авиасалонов, пользуясь неизменным успехом.


Технические данные Су-37

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 34 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 22,18 х 6,43 х 14,70 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 ТДРД АЛ-37ФП x 14 500 кгс

Максимальная скорость полета
у земли - 1 400 км/ч
на большой высоте - 2 500 км/ч

Практический потолок - 18 000 м
Дальность полета - 3 700 км   

30 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители