С-37 «Беркут»

ОКБ П.О. Сухого - 1996 г.
В середине 70-х годов были сформулированы основные положения концепции нового истребителя — многофункциональность, наличие круговой информационной системы, освоение крейсерских режимов на сверхзвуковых скоростях, уменьшение заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах с переходом бортовых датчиков на пассивные методы получения информации и режим повышенной скрытности.

С-37 «Беркут»

В 1980 г был объявлен конкурс проектов истребителя с крылом обратной стреловидности (КОС). Несмотря на предпочтение, отданное ВВС проекту многофункционального истребителя ОКБ А.И. Микояна, работы по самолету с КОС были продолжены и в ОКБ П.О. Сухого, что явилось огромной заслугой генерального конструктора М.Л. Симонова.

В ходе проектирования выяснилось, что конструкция слишком тяжелая и проект необходимо радикально изменить. С учетом опыта и с имеющимся заделом в ОКБ П.О. Сухого приступили к разработке фактически нового истребителя с КОС, который получил индекс С-32. Сначала предполагалось совместно с Иркутским авиазаводом до 1991 г. построить несколько опытных машин для летных и статических испытаний. Однако в дальнейшем, когда государственное финансирование программы прекратилось и она приобрела статус «инициативной», было решено построить одну затем планировалось переоснастить его двигателем пятого поколения АЛ-41Ф тягой 20 000 кг.

В сентябре 1997 г. начались скоростные рулежки, и 25-го числа этого же месяца самолет С-37 «Беркут», пилотируемый летчиком-испытателем И. Вотинцевым, совершил первый полет.

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан». Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. Особенностями компоновки являются развитые крыльевые наплывы, под которыми размещаются нерегулируемые воздухозаборники двигателей, в сечении имеющие форму, близкую к сектору круга.
Основные одноколесные опоры шасси. Крепятся к фюзеляжу и убираются вперед по направлению полета с разворотом колес в ниши за воздухозаборниками двигателей.

Планер самолета изготовлен с широким применением композиционных материалов. В результате повысились весовая отдача, ресурс, коэффициент использования материалов, снизились трудозатраты, достигнуты требуемые теплофизическиеи радиотехнические характеристики. Использование композиционных материалов с рациональным расположением волокон позволило увеличить жесткость крыла в заданных направлениях.

На самолете С-37 применено отечественное наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ЭДСУ, автоматизированная интегральная схема управления, навигационный комплекс. Имеется интегрированная система жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения. «Беркут» также может быть оснащен оптико-локационной станцией, размещенной в носовой части фюзеляжа, перед козырьком фонаря летчика. Хотя какая-либо информация о бортовой РЛС отсутствует, косвенно о потенциальных ее возможностях можно судить по опубликованным в открытой печати сведениям о разрабатываемой с 1992 г. объединением «Фазоторон» новой БРЛС. Она имеет плоскую фазированную антенную решетку и работает в Х-диапазоне. Возможность совмещения электронного и механического сканирования позволит расширить сектор обзора новой РЛС в вертикальной и горизонтальной плоскостях на 60° во всех направлениях.

При создании самолета самое серьезное внимание уделялось снижению его радиолокационной заметности. В соответствии с канонами технологии «стелс» большая часть вооружения боевых машин, созданных на базе «Беркута», вероятно, будет размещена внутри планера. Допустимо увеличение боевой нагрузки за счет расположения части вооружения на внешних узлах подвески. Возможно, новая многофункциональная машина будет нести ракеты класса «воздух— воздух» сверхбольшой и большой дальности, способной развивать гиперзвуковую скорость и поражать воздушные цели на дальности более 400 км. А «главным калибром» перспективного истребителя, видимо, станут УР средней дальности типа РВВ-АЕ, обладающие увеличенной дальностью и скоростью. Важное значение в вооружении самолета будут иметь ракеты К-74 класса «воздух—воздух» малой дальности. Ведутся работы и над рядом других ракет этого класса, снабженных системой управления вектором тяги. Вероятно, в составе бортового вооружения сохранится и 30-мм пушка ГШ-301. Новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух—поверхность» для поражения наземных и надводных целей и РЛС противника.

В 1999 г С-37 был включен в государственный оборонный заказ, что должно улучшить финансирование программы. В настоящее время «Беркут» рассматривается как экспериментальный самолет, предназначенный для летной проверки новых технических решений и демонстрации технологий, в частности средств снижения заметности, а также отработки элементов сверхманевренности. В дальнейшем он должен стать прототипом высокоманевренного многофункционального истребителя пятого поколения.


Технические данные С-37 «Беркут»

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 24 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 22,6 х 6,4 х 16,7 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 Д-30Ф6 x 15 500 кгс

Максимальная скорость полета - 2 500 км/ч
Практический потолок - 18 000 м
Дальность полета (перегонная) - 3 300 км   

29 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители