Су-17

ОКБ П.О. Сухого - 1966 г.
Су-17 — истребитель-бомбардировщик. Работы по созданию нового самолета в ОКБ П.О. Сухого были начаты в 1965 г. Прототипом должен был стать серийный истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Высокая живучесть и надежность, заложенные в конструкции, высокая точность бортового оружия оправдали себя в ходе больших и малых войн, в которых участвовали Су-7Б. Но наряду с достоинствами были и недостатки: посадочная скорость более 300 км/ч, плохой обзор из кабины по направлению вперед-вниз, большое время (до 6 с) ввода форсажной камеры, малый запас кислорода для повторных запусков двигателя на большой высоте.

Су-17

Все это и многое другое учитывал Павел Осипович, выдавая задание проектировщикам ОКБ. Он говорил, что нужно, не создавая новой конструкции, сохранив фюзеляж, оперение, шасси, оборудование и его компоновку все системы самолета, повысить его летные данные, увеличить дальность полета, уменьшить посадочную скорость. Всего этого позволяло достигнуть крыло, изменяющее стреловидность во время полета. Предложенная П.О. Сухим компоновка позволила решить и проблему устойчивости самолета на переходных режимах полета. При полном сохранении центроплана выбранное расположение оси поворота консолей не приводило к значительному смещению центровки при перекладке крыла, продольная устойчивость оставалась в допустимых пределах во всем диапазоне скоростей и углов стреловидности. Минимальный угол стреловидности крыла — 30°, максимальный остался таким же, как и у Су-7Б, - 63°.

По рекомендации ЦАГИ, в ходе проектирования нового крыла было решено, кроме использования закрылков на центроплане и консолях, применить механизацию передней кромки крыла. Усиление центроплана, установка поворотного шарнира и дополнительных силовых элементов стреловидного крыла увеличили общую массу самолета. В свою очередь объем горючего в крыле уменьшился и дальность полета должна была сократиться. Но расчеты показали, что летно-технические характеристики не ухудшились, а, наоборот, улучшились. Сказалось то, что при полете самолета с крылом средней стреловидности расход топлива значительно меньше, чем при максимальной стреловидности крыла, а дальность полета больше. Уменьшилась взлетная и посадочная скорость, короче стал разбег при взлете и пробег при посадке.

2 августа 1966 г. состоялся первый полет первого в Советском Союзе самолета с изменяемой стреловидностью крыла, выпол ненный шеф-пилотом ОКБ B.C. Ильюшиным. На разборе Владимир Сергеевич доложил: машина устойчива и хорошо управляется по всем трем осям, во всем диапазоне стреловидностей крыла.

Затем начались обычные полеты по программе испытаний. Проходили они весьма интенсивно (иногда по пять полетов в день) и на редкость гладко. Многие ведущие летчики — Е.С. Соловьев, Е.К. Кукушев, С.А. Микоян, А.С. Девочкин, Э.И. Князев, В.Т. Иванов, А.А. Манучаров, Н.И. Коровушкин, Г.А. Баевский — облегали машину и дали высокую оценку ее летным качествам.

Самолет получил обозначение Су-17 и с 1969 г. начал выпускаться серийно.
Су-17 цельнометаллической конструкции, фюзеляж типа полумонокок. В головной части размещен воздухозаборник с нерегулируемым центральным конусом. Механизация крыла состоит из щелевых закрылков, трехсекционного предкрылка и элеронов. Горизонтальное оперение цельноповоротное, трехопорное шасси с передней стойкой. В отличие от предшественника на фюзеляже имеет гаргрот, как на двухместном Су-7УБ. В гаргроте размещаются аппаратура и коммуникации. Применено более совершенное БРЭО. Общее количество узлов внешней подвески доведено до шести за счет установки двух узлов на неподвижной части крыла. Гидросистема в целом заимствована также у Су-7. В результате уменьшения объема крыльевых топливных баков число подвесных увеличили до четырех (по 600 или 1150 л). Су-17 оснащен турбореактивным двигателем АЛ-7Ф1.

Су-17 принимал участие в боевых действиях в Афганистане, в военных конфликтах в ряде стран Азии и Африки, на Ближнем Востоке, в Персидском заливе и других горячих точках.
Оборудование кабины пилота истребителя Су-17.

Производство Су-17 было прекращено в 1990 г. За 20 лет выпущено 1200 самолетов всех модификаций. Самолет стал самым массовым истребителем-бомбардировщиком третьего поколения.


Технические данные Су-17

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 16 280 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - (ПВД) 18,9 х 4,97 х 10,025 - 13,68 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 ТРДФ АЛ-7Ф1 x 9600 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте около 10 000 м - 2 230 км/ч
на высоте до 3 000 м - 1 350 км/ч

Практический потолок - 15 250 м
Дальность полета - 2 300 км

Вооружение:
2 30-мм пушки, ракеты класса «воздух—поверхность»,
«воздух—воздух», противорадиолокационные ракеты.

Максимальная бомбовая нагрузка - до 4250 кг:
бомбы свободнопадаюшие, фугасные, осколочные фугасные и зажигательные массой 100—500 кг, обьемнодетони руюшие, корректируемые, разовые бомбовые кассеты, контейнеры малогабаритных грузов.
Способен нести ядерное тактическое оружие.

См. Модификации Су-17   

29 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители