Пе-8

Бригада В.М. Пешкова, ОКБ А.Н. Туполева - 1936 г.
Проектирование самолета АНТ-42 было начато в июле 1934 г. бригадой В.М. Петлякова ОКБ А.Н. Туполева. По своему назначению это был скоростной высотный тяжелый бомбардировщик дальнего действия.

В конце 1934 г, после нескольких уточнений, определились требования к самолету: скорость — 400 км/ч, дальность 1200—3800 км, грузоподъемность — 2000 кг, практический потолок — 12 000 м.

ПЕ-8

Опытный экземшшр бомбардировщика, получившего обозначение АНТ-42 (ТБ-7), был построен осенью 1936 г. Летные испытания, начавшиеся 27 декабря 1936 г, подтвердили основные расчеты конструкторов. Тем не менее коллектив продолжал совершенствовать новый самолет, готовя его к серийному производству.

В июле 1938 г. состоялся первый полет самолета-дублера, конструкция которого была несколько улучшена. В заключении о летных испытаниях отмечалось, что во время полета на высоте 10 000—11 000 м воздушный корабль ТБ-7 малоуязвим для истребителей противника. Полностью загруженный горючим и бомбами, он достаточно быстро набирал максимальную высоту полета, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда обычные самолеты могли только удерживаться на курсе, без выполнения какого-либо маневра, даже на минимальной скорости. Высокая маневренность на высотах до 10 000 м обеспечивала прицельное бомбометание и хорошую защиту от огня зенитной артиллерии. НИИ ВВС принял решение немедленно начать массовый серийный выпуск ТБ-7.

ТБ-7 стал первым советским высотным скоростным бомбардировщиком дальнего действия, который полностью отвечал требованиям времени. Немецкая авиапромышленность практически не выпускала серийно самолеты такого класса. Лучшие английские и американские дальние бомбардировщики до 1941 г. уступали ТБ-7 по всем летно-техническим параметрам. Единственным самолетом, превзошедшим ТБ-7 почти по всем показателям, был В-29 Super Fortress («Сверхкрепоеть»), созданный в 1942 г. в США.

Конструктивно ТБ-7 (Пе-8) представлял собой цельнометаллический четырехмоторный среднеплан с гладкой обшивкой. Планер самолета был выполнен разборным: крыло состояло из центроплана и отъемных консолей; фюзеляж — из носовой, хвостовой и кормовой частей. Средняя часть фюзеляжа и центроплан были выполнены как одно целое.

Сверху центроплана располагались кабины экипажа, снизу находился бомбовый отсек. Под центропланом самолета оборудовались наружные бомбодержатели. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 4000 кг. Применялись бомбы ФАБ-250 и ФАБ-500. Также использовались ФАБ-1000 и ФАБ-2000, однако с ними иногда возникали проблемы: механизм не срабатывал, и приходилось освобождать замок сбрасывателя вручную. В 1943 г. специально для Пе-8 (новое обозначение было присвоено самолету в 1942 г. после гибели В.М. Петлякова) была разработана 5000-кг бомба ФАБ-5000. Она полностью не помещалась в габариты люка, поэтому машины летали с приоткрытыми створками.

Топливная система включала 19 протестированных бензобаков, расположенных в фюзеляже, центроплане и крыле. По мере расходования топлива баки заполнялись нейтральным газом, поступавшим из выхлопного коллектора. Для длительных высотных полетов предусматривался запас кислорода: 20 восьмилитровых баллонов, 4 четырехлитровых и 2 переносных.

Обладая мощным оборонительным вооружением, экипажи Пе-8 выполняли полеты без истребительного прикрытия. Стрелково-пушечное вооружение обеспечивало круговую оборону самолета.


Технические данные Пе-8

Экипаж - 9-11 человек
Максимальная взлетная масса - до 33 500 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 23,02 x 39,14 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4(АМ-35А)x1200 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 6 360 м - 443 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 5,7 м/с
Практический потолок - 9 300 м
Дальность полета - 3 600 км

Вооружение:
2 х 7,62-мм пулеметов ШКАС,
2 х 12,7-мм пулемет УБТ,
2 х 20-мм пушки ШВАК

Максимальная бомбовая нагрузка - 4000 кг

См. Модификации Пе-8   

16 Feb, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики