Су-15 (1965 г.)

ОКБ П.О. Сухого - 1965 г.
К проектированию Су-15 ОКБ П.О. Сухого приступило в сложной обстановке. В конце 50-х — начале 60-х годов вдоль границ СССР авиация НАТО активно нарушала воздушное пространство. На вооружение поступают новейшие самолеты, обладающие сверхзвуковой скоростью и большой высотой. Для стратегической разведки фирма «Локхид» строит самолет У-2, достигающий высоты более 20 км.

Су-15УТ

В мае 1953 г. Павла Осиповича Сухого, в то время четвертый год работавшего заместителем А.Н. Туполева, вызвали в Совмин СССР и предложили организовать самолетостроительное ОКБ. Начинать пришлось с нуля. Дело в том, что ОКБ, возглавляемое П.О. Сухим с 1939 г, в 1949 г. без особых на то оснований ликвидировали. В таких условиях пришлось начинать работу. Соратники и друзья, работавшие вместе с ним у Туполева, и составили ядро нового ОКБ. Буквально через несколько дней Главный конструктор принес в бригаду аэродинамическую схему общих видов и основные параметры первых двух будущих самолетов, вслед за которыми последует новое поколение «Су», ничем не уступающее самолетам НАТО ни в скорости, ни в дальности и высоте полета.

Самолет строился по классической в то время схеме. Фюзеляж технологически разделялся на головную и хвостовую части. Разъем между ними служил для удобства установки и замены двигателей. Крыло в плане треугольной формы имело угол стреловидности 60° по передней кромке. Для увеличения подъемной силы на взлете и посадке каждая консоль была оснащена поворотным закрылком с системой управления пограничным слоем (СУПС), наличие которой способствовало повышению эффективности закрылков, препятствуя срыву пограничного слоя при выпуске их на 45°. Первоначально СУПС не подключалась и максимальный угол выпуска закрылков ограничивался 25°. Для уменьшения индуктивного сопротивления и улучшения взлетно-посадочных характеристик с 11-й серии самолета конструкция крыла изменена, площадь увеличена до 36,6 м2, передняя кромка концевой части получила излом на 45° и аэродинамическую крутку. Хвостовое оперение с углом стреловидности 55° состояло из цельноповоротного стабилизатора и киля с рулем направления.

На самолете установлено два ТРД Р11-Ф2С-300 тягой на форсажном режиме по 6200 кгс. На последних сериях устанавливались двигатели Р13-300 по 6600 кгс.

Шасси трехстоечное. Переднее самоориентирующееся тормозное колесо убиралось в фюзеляж, главные стойки с одинарными тормозными колесами — в крыло по направлению к фюзеляжу. В хвостовой части киля под рулем направления располагался контейнер тормозного парашюта.

Кабина пилота находилась в носовой части самолета с выступающим за обводы фюзеляжа фонарем. Оборудована необходимыми системами управления, а также вентиляции, давления и температуры, предохранения фонаря от запотевания, вентиляции костюма, системой кондиционирования. Для покидания самолета в аварийных ситуациях кабина оснащена пиросистемой сброса фонаря и катапультируемым креслом КС-4. Конструкция кресла обеспечивала спасение пилота на разбеге и пробеге при скорости не менее 140 км/ч, а в полете на высотах до 20 000 м и приборных скоростях — до 1200 км/ч.

Уборку и выпуск шасси, закрылков, тормозных щитков, управление воздухозаборниками и створками сопел двигателей, питание антенны БРЛС обеспечивали четыре автономные гидравлические системы. Установлены и три автономные пневмосистемы, предназначенные для аварийного выпуска шасси и закрылков, торможения колес, наддува гидробака и тд.

Управление самолетом осуществлялось с помощью гидроусилителей (бустеров), установленных вблизи органов управления стабилизатора, элеронов и руля направления, включенных по необратимой схеме.

В центральной части фюзеляжа размещались три топливных бака, два крыльевых и два подвесных на балочных держателях. Общая емкость топливной системы с ПТБ 8060 л.

Электронное оборудование, устанавливаемое на борту самолета и расширяющее диапазон его действия, требовало все больше места. В носовой части фюзеляжа оно уже не помещалось: мешал конус воздухозаборника. И тогда П.О. Сухой предложил освободить носовую часть для размещения там электроники, а воздухозаборники разнести по бокам фюзеляжа (впервые такая схема была реализована на экспериментальном истребителе-перехватчике в I960 г. По разным причинам работы над этим проектом были прекращены). В состав радиоэлектронного оборудования входили: радиостанция, автоматический радиокомпас, маркерный радиоприемник, системы опознавания и наведения, БРЛС.

Вооружение самолета составляли: две УР класса «воздух-воздух» с РГС и ТГС, размещенные под крылом на пусковых устройствах. С 1973 г все самолеты, находящиеся в эксплуатации и вновь выпускаемые, оснащались двумя пилонами с держателями под две ракеты класса «воздух—воздух» с ТГС. На доработанных подфюзеляжных пилонах располагались два унифицированных пушечных контейнера. Каждый контейнер состоял из двухствольной пушки 23 мм.

Су-15 был принят на вооружение в 1965 г, серийное производство началось с 1967 г. Размещенные на борту радиоэлектронные системы, вооружение и силовая установка позволяли перехватывать цели с диапазоном скоростей 500 — 3000 км/ч и высот 500 — 23 000 м. Вывод перехватчика в район цели до ее обнаружения РЛС выполнялся с помощью наземного комплекса наведения «Воздух-1». Перехват цели, прицеливание и наведение ракеты РГС осуществлялись БРЛС. Ракеты с ТГС наводились на цель по принципу ИК (теплового) излучения, исходящего непосредственно от цели.

Су-15 — истребитель-перехватчик, который по количеству перехватов реальных нарушителей границы СССР не имел себе равных. 20 апреля 1978 г. капитан А. Басов принудил к посадке в Карелии «Боинг-707», 18 июля 1981 г. капитан В. Куляпин таранным ударом уничтожил над Грузией аргентинский самолет, шедший со стороны Ирана. 1 сентября 1988 г. майор Г. Осипович сбил над Сахалином южнокорейский «Боинг-747».


Технические данные Су-15

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 16 570 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 21,41 х 5,00 х 8,616 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 Р11-Ф2с-300 x 6200 кгс

Максимальная скорость полета - 2 230 км/ч
Практический потолок - 18 500 м
Дальность полета - 1 260 км

Вооружение:
2 УР класса «воздух—воздух» с ТГС и РГС,
2 пушечных контейнера для пушек калибра 23 мм

См. Модификации Су-15   

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители