Су-7

ОКБ П.О. Сухого - 1955 г.
В 1953 г. основной целью вновь созданного ОКБ П.О. Сухого была разработка современных самолетов нового поколения, которые не должны были уступать аналогичным машинам типа американских F-101 ни в скорости, ни в дальности и высоте полетов. Это был разгар «холодной войны», и жизнь ставила перед отечественным авиастроением задачу создания самолетов со скоростью, превышающей звуковую.

Су-7БКЛ

Самолеты, разработанные в ОКБ П.О. Сухого с 1940 по 1949 гг., обозначались рядом последовательных чисел от Су-1 до Су-17. После аварии Су-15 ОКБ было закрыто, а после возобновления его работы в 1953 г. снова была принята нумерация с самого начала.

Первым серийным сверхзвуковым истребителем новой нумерации стал Су-7. Он был построен по классической схеме, имел стреловидное среднерасположенное крыло с углом стреловидности 60°, обеспечивающим очень высокую скорость. В качестве основных удельных параметров самолета главный конструктор выбрал тяговооруженность, близкую к единице, и нагрузку на крыло около 300 кг/м2. Для того времени это было очень необычно и многими воспринималось скептически.

Впервые в истории отечественного авиастроения был применен цельноповоротный стабилизатор с необратимым бустерным управлением. Если на первых реактивных самолетах Су-9, Су-11, Су-15 бустер только помогал летчику управлять машиной, то при больших сверхзвуковых скоростях этого было мало: усилия на ручке управления становились огромными. Принципиально новым решением П.О. Сухого было сделать бустер двухкамерным, с двумя золотниками и питанием каждого от своей гидросистемы, что исключало отказ управления в целом. В будущем этот способ широко применялся на всех зарубежных и отечественных самолетах.

Больших усилий потребовала разработка конструкции шасси. При уборке его в фюзеляж уменьшалось пространство для размещения емкостей топлива, усложнялась силовая установка, что в общем утяжеляло конструкцию. После многодневных исканий было найдено простое и рациональное решение: крепить колеса главного шасси на рычажной подвеске и убирать в крыло механическим подтягом. Зазоры между стойками шасси при уборке их в крыло уменьшили. Такая схема, не имеющая аналогов в отечественном и зарубежном самолетостроении, оказалась весьма удачной. При разработке фонаря кабины был выбран вариант сдвижной назад кабины, что позволяло защитить летчика от набегающего воздушного потока при катапультировании. Было спроектировано и катапультируемое кресло КС-1 новой конструкции.

Прошло немногим более двух лет с начала работы возобновленного ОКБ, и облик Су-7 определился: длинный, словно ракета, веретенообразный фюзеляж, стремительно откинутые назад крылья, необычное трехколесное высокое шасси, из-за которого кабина летчика, расположенная впереди в носу фюзеляжа, выглядела непривычно высоко.

В сентябре 1955 г. состоялся первый вылет Су-7. Выполнил его летчик-испытатель А.Г. Кочетков. А весной 1956 г. самолет, управляемый летчиком-испытателем В.Н. Махалиным, впервые в отечественной авиации достиг скорости, превышающей две скорости звука, и стал не технической фантазией, в которую многие не верили, а реальностью. Несмотря на то, что госиспытания нового истребителя закончились только осенью 1957 г, подготовка к серийному выпуску началась с середины 1956 г, а в 1957 г. на стапелях машиностроительного завода в г. Комсомольск-на-Амуре приступили к сборке первого серийного Су-7, который поднялся в воздух в 1958 г.

В истории освоения этого самолета были и трагические страницы. При государственных испытаниях погиб летчик-испытатель И.Н. Соколов. Как было указано в итоговом акте, причиной аварии стали «помпажный срыв» компрессора и остановка двигателя. С 1959 г. было решено перейти на выпуск самолета с двигателем АЛ-7Ф1. Для этого в ОКБ доработали один из первых серийных Су-7, и он был облетан в марте 1959 г. До 1961 г. было построено 133 истребителя Су-7, часть из них была передана в ОКБ для доработок и испытаний по различным программам, часть направлена на войсковые испытания. Скорость намного больше скорости звука, огромная высота полета — все это летчикам предстояло осваивать впервые.

В ходе войсковых испытаний устранялись обнаруженные недостатки, естественные для головных серий, одновременно внедрялась усовершенствованная автоматическая система управления ЭСУВ-1В, заменялась носовая часть фюзеляжа в связи с заменой двигателя АЛ-7Ф на АЛ-7Ф1 с новой системой автоматики.

Так постепенно самолет доводился до нужного уровня надежности и ресурса, но достичь более высоких показателей в то время не удалось.

Неожиданно в судьбе Су-7 произошел резкий поворот, изменивший все в его назначении. ВВС страны требовали создания нового самолета со свойствами бомбардировщика, штурмовика и истребителя. Первым отечественным самолетом с такими тактико-техническими данными станет самолет Сухого Су-7Б.


Технические данные Су-7

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 13 830 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 18,055 х 4,99 х 9,309 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 ТРДФ АЛ-7Ф1 x 9600 кгс

Максимальная скорость полета - 2 120 км/ч
Практический потолок - 15 150 м
Дальность полета - 1 875 км
Максимальная бомбовая нагрузка - 2000 кг

Вооружение:
2 пушки НР-30;
бомбы, ракеты класса «воздух—воздух» и «воздух—земля»,
блоки НУРС.

См. Модификации Су-7   

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители