Су-11

ОКБ П.О. Сухого - 1947 г.
Су-11 — усовершенствованный вариант Су-9, первого реактивного самолета-истребителя П.О. Сухого. Проектирование Су-9 началось в середине 1945 г.

В 1944 г на фронте появился самолет Мессершмитта Bf 262 с реактивным двигателем ЮМО-004, превосходивший по скорости все другие истребители того времени, что позволяло ему вести «свободную охоту» за нашими поршневыми машинами. После окончания войны в качестве трофеев у нас оказалось несколько таких машин с двигателями. На базе ЮМО-004 и БМВ-003 тягой 900 и 800 кгс соответственно было решено организовать производство подобных двигателей. Они получили наименование РД-10 и РД-20.

Су-9

Именно два РД-10 по 900 кгс и были установлены на первом реактивном самолете П.О. Сухого. Располагались они под крылом, конструкция самолета была металлической, сечение фюзеляжа овальное.

В конструкции машины появилось много новшеств. Впервые были применены оригинальные воздушные тормоза в комплекте с посадочным щитком. Два стартовых пороховых ускорителя (У-5 тягой 1150 кгс в течение 8 с) на взлете и тормозной парашют при посадке позволили уменьшить разбег и послеполетный пробег в 2—3 раза. Имелось устройство для аварийного сброса фонаря кабины, кресло летчика — катапультируемое. Самолет имел мощное пушечное (пушка Н-37 с возможностью замены ее на Н-45, две пушки НС-23) и бомбовое (две ФАБ-250 или одна ФАБ-500) вооружение, и его вполне можно считать прототипом истребителя-бомбардировщика, который появится только к середине 50-х годов.

Испытания машины проводили лучшие летчики-испытатели страны А.Х. Кочетков, С.Н. Анохин, Г.М. Шиянов. В процессе полетов было выявлено, что с возрастанием скорости и высоты управление самолетом становится физически тяжелым. П.О. Сухой находит выход: он включает в систему управления бустер — гидравлическое устройство, в несколько раз снижающее усилие на ручку и облегчающее управление самолетом.

Сначала бустеры брали на себя только часть нагрузки. И.О. Сухой первым полностью переложил усилия с ручки управления на гидросистему. Г.М. Шиянов, проводивший испытания первых отечественных бустеров, в своем отчете отметил, что управление значительно облегчилось, маневр на самолете упростился и стал возможен на всех скоростях полета.

При испытаниях была выявлена еще одна проблема. Нос самолета на максимальных скоростях начинал дергаться, рыскать из стороны в сторону. Специалисты терялись в догадках. Инженерная интуиция подсказала П.О. Сухому правильное решение — изменить сопряжение хвостовой части мотогондолы с крылом, убрать пазуху, обтекатель сделать плоским. Рыскание прекратилось.

Наконец, в ноябре 1946 г. Су-9 появился в воздухе и после парада в Тушино был рекомендован в серию, но из-за перегруженности авиазаводов производством других самолетов в серию не пошел. А у Сухого был почти готов более совершенный самолет-истребитель Су-11.

При работе над ним главным оставался вопрос, как увеличить тягу двигателя. Достигнутая на Су-9 скорость около 900 км/ч была пределом. Модернизация РД-10 позволила увеличить тягу, но Сухой применять его все же не стал. К этому времени молодой двигателист A.M. Люлька создал свой первый турбореактивный двигатель ТР-1 с тягой, намного превосходившей тягу РД-10. Выше были показатели по экономичности и удельному весу.

Приняли решение установить этот двигатель на Су-11, который 28 мая 1947 г, поднялся в воздух. Это был первый вылет советского реактивного самолета с отечественным двигателем.

Конструкция Су-11 аналогична конст-рукции Су-9. Форма фюзеляжа та же, несколько больше размах и площадь крыла, то же вооружение. Различия были в схеме: двигатели подняты и установлены в крыле, для чего лонжероны в этих местах изогнуты дугой, чтобы обойти двигатели. Применены также герметичная кабина и тормозной парашют.

Двигатели А.М. Люльки, тогда еще не серийные, имели недостатки, в частности работать сектором газа надо было очень плавно. При резком изменении режима работы оба двигателя начинали сильно грохотать, быстро поднималась температура газов, самолет начинало трясти. Стоило изменить режим — и работа двигателя восстанавливалась. С такими явлениями столкнулся летчик-испытатель Е.М. Шиянов в одном из испытательных полетов, а затем и в день воздушного парада в Тушино 3 августа 1947 г Су-11 как самый тяжелый истребитель находился в конце колонны, совершающей групповое пилотирование. На подходе к аэродрому последовал приказ снизить скорость. Резкое изменение режима снова вывело двигатели из нормальной работы, и только умение и находчивость Г.М. Шиянова позволили благополучно завершить маневр. В то время никто не мог объяснить, что же происходило с двигателями при резкой работе сектором газа. Конструкторам самолета и двигателя предстояло выяснить суть этого грозного для самолета явления, которое затем назвали помпажем.


Технические данные Су-11

Экипаж - 1 человек
Масса:
пустого - 4 495 кг
полетная в зависимости от нагрузки - 6350-6877 кг

Размеры:
размах крыла х длина - 11,80 х 10,58 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 ТР-1 x 1300 кгс

Скорость полета на высоте 3000 м - 910 км/ч
Практический потолок - 13 000 м
Дальность полета - 900 км

Вооружение:
1 пушка Н-37,
2 пушки НС-23   

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители